走近曾經輝煌的天津的無軌電車

天津公交在中國內地具有最悠久的歷史，最早的公交企業創建於1904年，並於1906年開始線路運行，至今已經有110多年，在解放之前，天津公交以有軌電車為主，公共汽車為輔，解放以後，則開始大力發展公共汽車和無軌電車，在石油資源匱乏的年代，無軌電車作為一種更加新型的電力交通工具，基建成本、運行速度和調度周轉等各個方面都比有軌電車存在很大優勢，很多城市都留下過無軌電車的足跡。

天津的無軌電車從1951年開始開通第一條線路，到80年代前中期達到最繁榮的狀態，彼時有8條線路，線網長度近100公里。1983年，美國的電車愛好者出目里利呂井先生來中國旅行，在各大城市拍攝了很多電車的照片，天津的這30多張照片，成為了後人了解天津無軌電車的一份很好的資料。

下面，我就從其中選擇一些比較經典的，說說我所知道的天津無軌電車的事，當然，難免也有我也不知道或者說的不準確的地方，歡迎大家留言補充、糾正。

行駛在六緯路上的91路，91路是天津的第一條無軌電車線路，最早從東站（天津站）至新倉庫，後延長為中心站至天津鋼廠，沿途六緯路、富民路有很多工廠，因此有很強的通勤性質。80年代末電改汽，幾十年線路上沒有什麼大的變化，前幾年因客流萎縮而停運。

中山門公園大門外的92路總站，當年的站房至今仍存，好像變成了一個麻將牌館，屋頂上「無軌二路新村站」的水泥字訴說著過往的故事。92路算是91路派生出的線路，從二宮南門開始與91路分開，91路拐入富民路，92路沿光華路直行，跨過津塘路，進入中山門新村。80年代末電改汽，之後90年代中期配合大直沽中路建成而改道途徑大直沽後台、大橋道，本世紀又吞併40路，延長至寧月花園，這條線路目前還在運行，但是發車間隔似乎比較大，運營狀態不是很好。

解放北路與徐州道交口，從起士林老店門前駛過的93路。這個起士林可不是音樂廳旁邊的起士林飯店，而是最早的起士林老店，當然現在已經不在了。93路是50年代末開通的一條線路，起初至在中心站至小劉庄之間運行，不久後延長至陳塘庄工業區，最早的時候，小海地還不是大型居民區，主要就是怒江道附近的一些工廠，當時93路通勤為主。

到80年代初，小海地的居民已經比較多了，美國佬來的時候，93的終點站已經延長到了微山路（東江道口），這是個很簡易很臨時的終點站。至今這個路口西側兩個把角的「倒鴨子」都有當年掉頭轉盤的痕迹，有興趣的朋友去看看便知。

之所以說剛才那個終點站很「臨時」，是因為當時已經規劃好了正式的終點站，也就是大家熟悉的雙水道總站，上圖中的就是東江道（微山路至曲江道之間）正在架設的線網，可以看得出來，馬路也是剛修好不久的，樓房也還沒有入住，一切都是新的。延長的這一段，走的東江道、曲江道、珠江道，再拐回微山路，這樣繞了一圈，是個很有特色的走法，畢竟曲江道、珠峰商場一帶曾經是小海地地區的核心地帶。延長到雙水道之後的93路，成為了天津客流最大的一條無軌電車線路。

行駛在東江道（洞庭路至微山路之間）的93路，曾經繁忙的工業區已經衰落，這一段東江道仍然只有93路這一條線路途徑。93路目前是一條定點線路，間隔大約在1個小時左右。

中心花園始發的94路無軌電車，上一點歲數的人應該都比較熟悉，這是去水上公園的首選，全市各地的人，都可以坐車到勸業場附近，很方便地轉到94路。94路因為具備旅遊觀光的性質，客流大，發車勤，服務好，是天津電車公司的品牌線路，也是天津最後改為汽車的一條無軌電車線路。筆者生於1990年，唯一一次有印象坐天津的無軌電車，就是94路，當車駛下聶公橋，拐入那條通往水上公園電車站的曲曲彎彎的小路，旭日下，路兩側的樹枝隨風搖曳，那個場景總是在我的腦海中無法忘懷。

渤海大樓樓下的94路，它在這附近的走向是「赤峰道-和平路-承德道-花園路（終點站）-丹東路-赤峰道」這樣一個單循環。

吳家窯大街衛津路交口，右邊是正要往水上公園方向左拐的94路，修中環線之後，這裡修建了天津第一座全互通式立交橋——八里台立交橋，94路改走氣象台路、平山道。1995年改汽車之後，94路延長到了王頂堤，因經營不善，2005年就已經停運了，輝煌了幾十年，又承載了幾代天津娃娃的記憶的一條線路，就這樣消失了，十分可惜。水上公園的老電車站在94路離開之後，又有668路和879路使用過，近些年地塊被徵收，建了個魯能城，魯能城裡邊，擺著個模擬的有軌電車，好像在告訴人們這塊地上曾經有電車駛過，還真是有幾分巧合。

前一張路口的照片，最右邊露出一個藍色的車尾巴，那就是八里台電車站，在吳家窯大街路北側，是95路和98路電車的總站。95路是天津老無軌線路里如今混得最好的一個了，它開通於60年代，由八里台至灰堆，幾十年至今，除了兩端各延長過一次，走向沒什麼大變化，至今仍然是一條堅挺的骨幹線路。98路開設於80年代初，起初運行於八里台至怒江道，原本是一條高峰線路，美國佬拍這些照片的時候，98路已經全日運營了，後來又兩端延長，變為水上公園至雙水道，運行里程達12公里，是天津單程最長的無軌電車線路。

八里台電車站面積不大，所以站外吳家窯大街上也停了不少車。這張圖裡正要右拐進站的是當時天津剛剛從上海引進的SK561型電車，這種車很多城市都用過。誰也想不到線網如日中天、持續增購新車的天津無軌電車不久後就會走向覆滅之路，導火索就是圖裡的中環線前身，撒氣桶也正是圖裡的95路和98路。1985年上半年，中環線西半環（光華橋-勤儉橋）施工，吳家窯大街拓寬，八里台電車站拆除，此時還並沒有任何說法說中環線建成之後要取締無軌電車，所以在施工期間，這兩條無軌電車保持運行，95路、98路縮短至友誼路，至1985年秋天西半環竣工，線路可以恢復了，但因八里台總站拆除，98路沿94路南段線網遷至水上公園，95路則沿94路北段線網遷至山西路，一切看上去安定祥和，而就轉年中環線東半環即將完工，距離1986年7月1日全線通車剪綵日期不久的時候，情況急轉直下，上級看到中環線上的電車線網後龍心不悅，認為「有礙觀瞻」，因此臨時緊急決定拆除線網，從氣象台路至南樓五岔口，共近4公里的線網，僅保留了從氣象台路至貴州路的700米，供94路使用，而圍堤道上95和98路的線網全部遭到拆除。因事情來得緊急，電車公司一時拿不出那麼多不帶辮子的車，現訂購都來不及，最終從汽車公司調了不少車，總算維持了運營。電改汽運動開始，也加速了電車公司的滅亡，當年9月，電車公司撤銷，併入汽車公司，改稱公共交通總公司，從此，殘餘的無軌電車作為異類，開始有減無增，逐個被擊破。

解放南路上96路兩個相會。96路是60年代中期開通的，從天津站至珠江道，主要解決尖山地區居民和解放南路沿線工業區的出行需求，線路是一條大直線。因1988年修建新天津站，站前海河東路的電車線網只保留了靠近河邊的一側，而另一側則改行赤峰橋、張自忠路回原線，91和92路均上下行分離，96則為單循環，終點站設在張自忠路上，不久後，就連這站前單側的線網也無法被高層容忍，91、92、96路在80年代末成為了繼95、98之後第二批改汽車運行的無軌電車。進入90年代之後，天津的無軌電車就只剩93和94路了。96路改汽車不久後就延長到了天津站後廣場，南端進入本世紀後又延長過兩次，相繼延長到梅江和賽達產業園，現在是老電車線路里單程最長的一條，運營狀態還不錯，去年還換了一批新的電動車。

剛才說過，天津曾有8條無軌電車線路，還差一條呢，這條就是99路，1985年末開行，時間不久就停運了，這是一條很短的接駁線路，從怒江道，經洞庭路、雙水道、微山路、珠江道、曲江道、大沽南路至灰堆。

關於97路，這條線路雖然在電車公司的編號序列，但一直是使用汽車運行，未使用過電車。97路開線於1983年，是一條高峰線路，1985年正式以97路線號來運行。97路本打算使用電車運營，開線初期暫時用汽車來跑，但是不久後就趕上電改汽運動開始、電車公司被兼并，那麼已經用汽車跑的線路再變回電車，那就是不可能的事情了。97路於80年代末改為全日運營線路，但是高峰線的出身導致它先天營養不良，90年代是很不好等的一條線路，而且有車時間比其他100號以下的線路要短很多。近幾年運營狀態還是很不錯的。

後記

隨著時代的發展，管理者的訴求發生了變化，天津這個背負著公交歷史最悠久光環的內地城市，卻第一個向無軌電車揮起大刀，不禁讓人感嘆。從1986年中環線通車之前95、98路電改汽開始，至1995年最後一條無軌電車線路94路消失，歷時近10年，天津完成了無軌電車的消滅歷程。好在有這位美國佬為我們留下的這麼多照片，可以讓後人比較完整地感受天津無軌電車最鼎盛時代的風采。

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