有些貨車為什麼寧可虧本也要幹活？說出來你都不敢相信

有些貨車為什麼寧可虧本也要幹活？說出來你都不敢相信

大貨車作為運輸大中宗貨物的交通工具，有時候就不得不考慮整體而忽略一小部分的問題，就拿貨車在某些情況下，表面上看著是在做很虧本的交易，實際上卻是司機為了整體利益不受損而做出的相應對策。這就造成了一個虧本的假象，還引起了大家的疑惑。那麼他們真的是虧本還要堅持幹活嗎？

第一， 正如世上沒有免費的午餐，也沒有虧本的買賣。眾所周知，我們現在在超市不僅可以買到新鮮的蔬菜水果，也可以買到全國各地，甚至是世界各地的東西。人們之所以輕鬆獲取不同產地的東西，完全就是大貨車司機的功勞。當然，國外的東西要麼是飛機或航船運輸，這個咱們暫且不談。反正，中國境內的東西基本上都是大貨車運輸，偶爾會動用飛機，由於成本比較高，所以大貨車運輸還是主流，這就提供了巨大的利潤空間。

雖然現在無論是物流公司還是私人貨車，都已經充斥了市場，利潤值早就沒有那麼高了，但是也不至於干虧本的買賣，不賺錢誰還做。

第二， 虧小利，實則是在一定程度上減少損失。現在大貨車的市場已經飽和，已經不像是前幾年，有那麼大的利潤空間了。從「貨找車」轉變為「車找貨」的現象，足夠證明貨車司機當前的處境。

打個比方，現在很多司機運輸貨物都是單程，這也就說明他們拿到的錢只是有貨的這一段路，貨交付之後，錢就已經結清了，剩下空車返程的油耗費得自掏腰包。這個時候，他們為了不空車返程，最好的方式就是找個人買單車費，所以對於價格的要求就很低了，基本上有貨就拉，看似他們這一趟損失了不少，做的是虧本的買賣。其實，他們這樣做只是減少了空車返程帶來的損失。

第三， 市場飽和，爭奪貨源帶來的價格戰。首先，有需求才有市場，那麼市場一旦飽和，市場的救命稻草就是「需求」，司機們每天最希望的就是有貨可以拉，有活干就能有進錢的機會，否則就是「坐吃等死」，對於他們來說，價格戰就是搶佔先機的方式。其次，大貨車本身就需要保養、維修、保險費等等，同時還是司機們養家糊口的「飯碗」，肯定不能讓它閑置。

第四， 司機迫於生計，為了周轉，必須要偶爾接利潤極低的活。這種情況下，只是賺的少，但並不意味著虧本。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！