網約車背後的男人

隨著近幾年的發展，網約車已經成為我們生活中不可缺少的一部分。從Uber的全球布局，到本地化滴滴的狙擊，再到補貼大戰，最終Uber敗走大陸。人們在享受網約車帶來便利的同時，是否想到了網約車背後的那個男人呢。

在網約車盈利模式還不明確的時候，一統網約車市場很難說是一個明智的選擇。但是有人正在做，並且做到了。目前全世界約九成、每天 4500 萬次的網上叫車都是用的軟銀相關公司提供的服務，而作為公司的BOSS，孫正義必定會隨著網約車的發展而走向輝煌。

軟銀於2014年首先投資了印度的Ola，不久後入股在東南亞各國運營的Grab。2015年它首次投資於中國巨頭滴滴，後來又加入了對巴西的99（現由滴滴控股）的投資。今年1月，它收購了Uber15%的股份。3月，軟銀完成了一樁「不可能的任務」：Uber同意將自己在東南亞的業務賣給Grab，換取Grab 27.5%的股權。Uber將停止在新加坡、菲律賓、馬來西亞和越南運營。

作為孫正義統一網約車路上再大的敵人，Uber的情況也不容樂觀。在創始人卡蘭尼克離職後，Uber新任CEO達拉·霍斯勞沙希面臨2019年公司上市的巨大壓力。2017年全年，Uber獲得73.6億美元的收入，但凈虧損則進一步擴大至44.6億美元。為此，Uber砍掉了Uber的International Growth組，旗下包括負責拉美（latin）、印度（Indian）、亞太（apec）、歐洲中東和非洲的用戶增長的小組。同時成立了一個名為Earning的小組，專註於提升Uber的利潤。Uber在全球市場的大撤退中，受益最大的是Uber大股東軟銀集團。

目前，軟銀正敦促網約車行業在印度的整合，Uber在這裡與 Ola 激戰正酣。孫正義和米斯拉鼓勵兩家公司的老闆會面，並強調達成交易的好處。而已經失去了俄羅斯、中國和東南亞市場的的Uber，必定不會輕易讓出人口眾多的印度市場。這無疑將考驗軟銀公司在印度的能力，以及孫正義與各股東之間的關係。

短期內，孫正義的重點是促使這些公司減少彼此間的競爭，並提高價格。同時，他收購的這些公司，早軟銀的幫助下研發無人駕駛汽車並推出電動車，後期可能回涉足充電站、汽車租賃等其他配套設施。

在孫正義的掌舵下，即將一統的網約車市場會走向寡頭時代么？人們不希望壟斷，但還請拭目以待吧。

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