群主的奧迪小編不敢評價，你說那是原廠那就原廠吧……

「揭盤頭，墊1.6mm厚掙口，Turbo打到1.5個bar……」曾幾何時，改裝車升級動力可比現在的模塊化「一階、二階」要複雜得多。按照某些「車迷」的話就是那時候的改裝車更有靈魂……反觀現在的不少德系改裝車，甚至是不少日系車型，常常有：「Stage 1、Stage 2」的套件直接上車。據聞這「一階二階」的起源，倒是跟當年「神車黨」的興盛有著莫大的關係。

圖：從奧迪S6和RS6這類車的定位和售價就可以知道，這類車註定是少數人的選擇。特別是S6及其低調外觀，其實真不是一般車主會選擇的貨色。

圖：而永航，就是這少數人之一，不為別的，這類高性能行政房車，除了可以滿足性能需求之外，日常駕駛或者商務接待自然是毫無壓力。

印象當中，大眾奧迪一系車型首當其衝的被破解了原廠ECU，利用消耗大眾奧迪引擎的「製造餘量」，當然我們更喜歡叫做破解原廠的保守調教，開掛提升車子的動力。但是想銷售這些ECU調教技術，如果一對一面對面的進行服務似乎效率太過低下，於是機智的歐洲始作俑者，製作出這名為「一階二階三階」的概念性商品，並將商品賣給我們改裝車主和車友。

圖：外觀大致與普通A6相同，只不過是在一些小小的細節點綴上，讓這車的氣場著實不一樣，當然，明眼人一看就知道這是標準軸距版本，非同一般。

圖：對於這車，永航更偏愛原廠選配，雖說可能價錢會貴一些，但也避免了不少的麻煩。

圖：大伙兒都知道，奧迪還有「燈廠」的外號。所以奧迪旗下車型的燈光設計一直都是行業的領先，各種造型可是讓不少廠家爭相模仿。

從性能升級方面來說，S6車主永航還是相當支持這比較模塊化改裝「套路」，硬體加軟體，只是除了升級之外一定要注意解決那些原廠缺陷的。至於外觀方面，鑒於年審和為了避免不必要的麻煩，他其實更喜歡原廠選配，遵循著超低調改裝的風格。實際上他也有這能力讓4S店修改選配清單，把所有改裝部品加入選配清單當中。

圖：如上圖所示，這AK排氣都是包含在了原廠選配清單裡面。

圖：奧迪家的4.0雙渦輪V8發動機，除了有著驚人的聲浪之外，性能以及頗高的燃油經濟性（分層燃燒與閉缸技術）是這發動機的亮點所在。

至於性能硬體的選擇，永航認為不在乎多貴，但一定要合適而且好用，譬如Akrapovic天蠍排氣，聲音就很合適，而且性能比較符合他的心思。但無奈對性能有著巨大影響的排氣頭段偏偏沒有合適的大品牌出品，於是永航就只能找大廠，譬如Loder1899一塊合作開發。造出了自己心滿意足的頭段，至於好不好？聽說現在群里群外都找群主永航買這奧迪V8T頭段了，原因無他，因為是永航自己開發的，所以不貴……

圖：永航與大廠Loder1899的合作開發，一方面是最大程度滿足自己的設計需求，另一方面則是Loder1899的大廠製造實力。

圖：這奧迪家的，雙渦輪V8發動機應用在了多款車型上面，隔壁賓利也有不少車型在用著。兩個小渦輪並排放置在V型發動機中間，大大減少了渦輪管路長度，提升反應速度。

圖：渦輪後方則是已經上車的Loder1899高流量排氣頭段。畢竟這車已經寫入了APR二階程序，那麼硬體上同樣需要跟進。

圖：這個長得頗為可愛的就是原廠的「拉煲」，控制著排氣端的旁通閥，避免超壓。

圖：嗯……畢竟是雙渦輪，頭段得買兩條……

圖：「好的頭段不應該有臭味！誰說高性能就一定要用直通頭段的？」說罷，永航就上前「品鑒」一番自己S6的尾氣。

圖：確實尾氣過濾得乾淨，人在車尾整理尾箱物品的時候才不會受到污染氣體干擾。

圖：正想著再深入看看兩條頭段，那邊廂永航就把兩條嶄新的頭段拿來，讓咱們看個夠。與Loder1899合作開發的排氣產品，都會被稱之為Master大師系列。

圖：熟悉渦輪的朋友對這個常見的渦輪介面一定不會陌生，頭段的這一端為連接渦輪的廢氣出口。

圖：頭段所需要承受的熱量可比排氣其他部分要高出很多很多，因此焊接可不能馬虎。此處必須要提出的就是，咱們常說「魚鱗焊」在工業領域裡面只能稱之為「工藝焊」，從強度來說其實遠遠不如密集焊接。

圖：氧感測器位置一個都不能少，要是亮起故障燈了，不僅僅是礙眼，也會很容易出現空燃比錯誤。

圖：介面位置同樣有著Loder1899的烙印。

永航說道，奧迪原廠提供的0W30機油其實保護性是不夠的，首先這發動機的雙渦輪都布置在中間V型夾角處，機油的供油油路比較複雜，而且機油溫度頗高，非常容易出現燒渦輪現象，必須更換0W/5W-40標號的全合成長效機油才能放心駕駛。另外，永航非常不推薦使用競技機油作為長期使用，大部分的競技都含有鉬添加劑，極易產生沉積物，不利於渦輪增壓發動機的供油及散熱，而且會加大廢氣閥（油水分離閥）的工作負荷，導致提前損壞，至於那些賽車的發動機，基本每次完賽後都需要拆解Rebuild一次，自然不用擔心些啥。而且競技機油粘度較高，阻力較大，日常使用也難以進入工作溫度。

圖：S6原廠方向盤不好抓，容易手滑。所以永航將其改成RS款式。只不過喜歡低調，又將其上面的RS標誌換回S標。有時候低調反倒是一種別樣的風格。

圖：RS上的打孔真皮方向盤，底部稍有平底設計。其實這樣的平底設計最早並不是為了好看那麼簡單，而是為了部分性能車，跑車上下車更加方便，上車不會被方向盤卡住大腿的小小改動。不信？你找個桶椅的車子試試唄？

圖：來自RS的檔把，同樣被永航換回了S標誌。

圖：原廠自帶升降高音的B&O音響系統，這在別的奧迪的上可是要選配的玩意，也是不少車主爭相升級的玩意。

圖：S6的座椅寬大舒適，畢竟總不能在一台行政級房車上面弄個賽車桶椅吧？

圖：這類原廠高性能車最喜歡將自己的性能標誌放在車子的各處（像奧迪的S和RS、寶馬的M，賓士AMG之類），其中座椅靠背或者頭枕上一定不會少。

圖：那作為一台性能猛獸，又該怎麼保證座椅的包裹性？嗯……兩邊稍稍突起的側面，中間配以Alcantara增大摩擦力。

圖：S系列自帶「銀耳朵」，S6同樣不例外，可以算得上是外觀中最為亮騷的部分了。

圖：制動系統方面，永航並沒有再改動太多，畢竟S6原廠的大六活塞卡鉗已經相當給力，大眾奧迪自家的大哥S8都是標配這款卡鉗。

圖：將原廠的剎車盤磨耗得差不多後，永航選擇了Eterax的梅花形打孔碟，聽說這個來自義大利的品牌近來成為了不少車主的升級選擇。

圖：原廠尺寸的輪胎其實還是偏向於「肥仔胎」，充分吸收震動，抓地力也為上乘。

圖：如今大多數的汽車底盤都會有類似的平整化設計，一來是讓氣流得以梳理，二來也是為了保護好車子的底盤。

改裝清單：

APR二階程序

APR TCU

Akrapovic中尾排氣

Loder1899 奧迪S6 V8T頭段排氣大師合作款 300目

RS方向盤改回S標

RS排檔頭改回S標

鋼琴黑S6中網

義大利ETERAX打孔梅花型制動盤

編輯總結：這年頭，要想弄自己稱心如意的改裝件其實並不容易。本身改裝就是為了更加貼合自己要求，怎知道有些車型要麼就是買不到零件，要麼就是能選擇的零件都不是很合心意。就像筆者自己的翼豹，能買到的改裝排氣都存在著管徑過大的毛病。那可咋辦？要是條件允許的話，湊著幾個車友一起去開發一下自己專屬部件唄！

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