全新洒水車取力器研發成功

一直以來，國產洒水車取力器被使用者詬病，因為國產洒水車一直存在著「行駛中不換擋，換擋不行駛」的問題，並且起步檔位必須高擋位起步，由於操作不同尋常卡車，造成了洒水車的工作效率低下，且取力器極易被司機誤操作而造成打齒現象，幾個月就要更換取力器乃至離合器的現象時有發生。由於技術一直沒得到解決，因此傳統取力器在洒水車上的應用持續了多年。

近段時間，一款新型的洒水車專用取力器被湖北奧德傳動科技有限公司（以下簡稱湖北奧德傳動）推出。據了解，這種取力器解決了傳統取力器的諸多問題，並且在福建龍馬環衛、晨光森田、中聯重科等廠家的洒水車上試運行了近兩年，通過了市場的考驗，並得到了這些廠家的認可。湖北奧德傳動總經理徐希毛告訴記者，該取力器技術基本成熟，現已可以在全國範圍內進行大面積的推廣。

這款取力器為什麼遲遲才研發出來？它的技術難度在哪裡？國外是否有同類產品，又為什麼沒有引進並運用在國產洒水車上呢？記者採訪了徐希毛和總工程師柯曉賢。

傳統水車取力器難在哪裡

曾是湖北汽車齒輪廠取力器研究所所長的柯曉賢，從事取力器的研究等相關工作已有30餘年。這30年里，柯曉賢眼看著國內專用汽車的技術快速提升、不斷進步，但是國內洒水車因為取力器的問題技術始終停滯不前。

柯曉賢告訴記者，使用傳統取力器的洒水車具有以下兩個特點：1.洒水車取力器是車輛邊行走邊使用，而非駐車使用；2.洒水車取力器功率大、連續工作時間長，對整體結構的可靠性有更高的使用要求。

但是從傳統取力器（內置齒套掛檔）的設計角度來分析，徐希毛認為，其從設計上就沒能滿足洒水車對兩大特點的要求，所以傳統洒水車取力器普遍存在打齒、早期損壞的問題。另外，使用傳統取力器的洒水車對司機的技術水平要求也很高，工作途中變速器不能換擋，洒水車存在工作效率低、油耗高的問題，車輛長期在負載情況下高擋起步對整車傳動系也有著嚴重的損傷。

一直以來，洒水車作為政府的招標項目，其維修經費並不太受重視，這也是導致這些年洒水車技術維持現狀的主要原因。但是隨著現在市政環衛領域運行模式的改變，第三方運營商接管了以往政府對環衛板塊的管理，第三方運營商開始重視環衛車輛整個生命周期的使用成本、人工成本以及車輛的運行效率等問題。在此情形之下，研發新一代取力器取代傳統取力器十分必要，其市場需求也十分巨大。徐希毛正是看到了其中的巨大商機。

從2014年起，奧德傳動開始對洒水車取力器進行全新的研發，對其設計原理進行了徹底的改進和改變。2016年7月，新型洒水車取力器研發成功，奧德傳動首先將其試用於中聯重科的洒水車上，在2017年，奧德傳動又聯手與東風商用共同推廣選裝新型取力器的洒水車底盤產品，目前推廣效果比較明顯。

新型取力器改進了什麼

新型取力器

那麼，針對傳統取力器存在的問題，奧德傳動研發的新型取力器工作原理是什麼？又在哪些方面進行了改進？

記者了解到，洒水車摩擦離合取力器有兩種形式，即乾式摩擦取力器和濕式摩擦取力器，相比濕式氣壓摩擦離合，乾式摩擦取力器的技術門檻更高，國外洒水車使用的往往是乾式摩擦取力器，但是結構和材料與奧德傳動現在設計和使用的完全不一樣。

據介紹，儘管國外也有先進且成熟的取力器產品和技術，但是如果照搬技術並引入中國，國內用戶是無法接受的，一方面是因為價格過高，另一方面其結構與現有國產洒水車不相匹配，需要進行全方位的適應性改進，開發難度較大。

乾式摩擦取力器之所以技術門檻較高：首先，它需要克服摩擦片發熱；其次，它需要適應惡劣的環境，比如空氣中的沙塵、濕度等因素；另外，需要對取力器進行自循環冷卻設計，也就是說要對整個取力器的結構進行全面的調整。對此，乾式摩擦取力器對摩擦片機體材料要求更高，需要摩擦係數較高且耐高溫的複合材料製作，其選材本身也是一項複雜的工程。

據徐希毛介紹，與國外先進的洒水車取力器一樣，奧德傳動的系列洒水車專用取力器在設計上也採用了外置乾式氣壓摩擦離合技術（已獲兩項國家發明專利201510411030.6、201510409031.7）。具體來說，其採用了全新齒輪、軸布置結構，承載軸承更耐用，可靠性也大幅提升，並可與主車變速器等壽命。相較已有的內置濕式氣壓摩擦離合，奧德傳動的新型取力器還有四大優勢：一是傳遞扭矩大；二是不易粘連，殘餘扭矩小，離合更徹底；三是磨損物不會污染變速器油；四是維護方便、故障率低。

除此之外，該取力器在開啟時不再需要司機踩下主車離合器進行配合，可在駐車或行駛中隨意開啟或關閉取力器的出水作業，可以永遠杜絕齒輪打齒事故。而且洒水車也不再需要在負載下高擋起步，作業途中可以隨意加減變速器檔位實現不同的行駛速度（出水壓力也不會因檔位而改變），從而達到水車駕駛更方便、更省油、更高效的目的。

總而言之，這款新型取力器一旦應用在洒水車上，洒水車司機就可以像駕駛任何其他卡車一樣簡單，司機的駕車水平要求也不再像以往那麼高。

據徐希毛初步推算，國內洒水車現有保有量約10萬輛，再加上中聯重科每年2000多的銷量，福建龍馬環衛每年的銷售量為1000多輛，奧德傳動的這種新型取力器市場前景可觀。

為了更好地推進新型取力器的市場銷量得到用戶的認可，據了解，奧德傳動採取了配合東風商用車洒水車做好做精的策略，首先是針對東風商用的底盤，研發出了多種型號的新型取力器。在做好做紮實的基礎上，下一步將進一步開發其他主機廠的洒水車專用車取力器。對於他的洒水車專用取力器，徐希毛非常有信心。

對此，我們非常期待奧德傳動的系列新型取力器總成，全面提升和推動我國洒水車乃至其他種類的環衛車的技術水平，推動我國專用汽車產業進一步的發展和進步。

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