2020年我國新能源汽車人才領域人才需求將達到85萬

[《中國智能網聯汽車人才發展報告》顯示，整個行業智能網聯汽車人才總量不足2萬人。]

傳統車企培育的多是傳統人才，但新的產業變革需要的是更多跨界的人才，以及在智能化互聯網等前瞻領域的高精尖人才。

教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《製造業人才發展規劃指南》預測，2020年，我國新能源汽車人才領域人才需求將達到85萬，缺口尚有68萬；在智能網聯方面，《中國智能網聯汽車人才發展報告》顯示，整個行業智能網聯汽車人才總量不足2萬人。此外，包括機器學習、無人駕駛、數據科學家和軟體開發類人才，都是中國車企急需的人才。不過這些人從哪裡來？

越來越多的中國車企將眼光瞄準了海外，尤其是矽谷。基於領英平台的自動駕駛汽車人才大數據顯示，在自動駕駛等前瞻技術領域，中國的自動駕駛人才中，擁有5~15年工作經驗的人才佔比最高，達64%(5~9年：32%；10~15年：32%)，但在美國，擁有16年以上工作經驗的人才才是行業的主力軍，占人才總數的41%。

「海外搶人」成為車企應對人才不足的重要解決方案。就在6月初，廣汽就組織了一次由廣汽集團副總經理陳漢君帶隊，下屬廣汽研究院、廣汽乘用車、廣汽新能源在內的多家企業參與的海外招聘，從德國斯圖加特出發，接下來將到巴黎和北美進行招聘。提供的超過100個高端崗位中，多為新能源、智能網聯、大數據等專業。

「去年我們攜手一汽在美國底特律組織了海外汽車人才招聘專場，2018年開始，我們已經幫助小鵬汽車、拜騰、滴滴出行、戴姆勒和福特等多家企業在矽谷招聘資深的華人技術人才，特別是擁有AI及無人駕駛技術背景的。」領英中國商業化負責人於志偉告訴記者，自領英中國在2016年初推出「海外徵才解決方案」開始到目前，一大趨勢是車企海外招聘的需求和頻率在提升。

不過，出海尋人是一項充滿挑戰和不確定性的工作。「頂尖人才的爭奪很激烈，不僅僅是企業之間的，也是跨行業、跨地域的，而頂尖人才自身面臨的選擇和誘惑也很多，中國企業要和全球最優秀的企業爭奪人才，無異於『虎口拔牙』。」於志偉認為。

另外，由於缺乏對海外人才供需現狀的基本了解，很多企業在制定招聘策略時，往往是從自身需要出發，盲目制定一個招聘的方向和選人標準。但事實上，頂尖的人才不一定適合企業的業務需求，所以如何找到最適合自己的海外人才很重要，這樣需要企業前期對於招聘的目的地選擇，對於所需人才的經驗背景、資歷和技能的要求有更清晰的規劃。

他談到，對於車企來說，找到人才，發出offer其實只是完成了第一步，企業需要讓這些來自不同地域、文化和行業背景的人才融合到組織架構中發揮作用。事實上，比如：不同的文化和環境，會造成海外人才和中國企業僱主之間的一些鴻溝，對彼此的期待值缺乏真實全面的了解。這會導致企業職位與人才實際能力不匹配，影響海外人才的實際留存率，也很難讓海外人才和企業產生真正的化學反應。

一位在紐約工作10年後回國加入創業公司的海歸就曾表示，在美國很多企業都會把大量精力放在人才的留存和授權上。而中國很多企業是上來給你許一個比較大的餅，先把人招來再說。「這對公司和對候選人來說都是不公平的事情，你要想清楚可以給他什麼樣的職位，什麼樣的授權，要他做什麼，而不僅僅要他這個人。」畢竟，對於這些海歸來說，他們也不喜歡因此頻繁跳槽被貼上「不靠譜」的標籤，或者是變成「海剩」和「海待」。

（第一財經日報）

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