千億美金的資本脫軌：網約車平台們的生死大考
「拉完你這一單我就收車了，今天群裡面說有好多抓車的。」
滴滴司機程師傅對曲易飛說。
文章開頭的程師傅，是一個15年的老北漂，他搬過磚、扛過包、做了許多行業，遊走於這座城市的每一個街角，15年，年過四旬的他最終擇了加入網約車大軍。
「以前工地幹活，現在歲數大了做不動，所以拉滴滴，時間比較自由。」
就在前不久，程師傅買了一輛二手凱美瑞專職跑滴滴，累計單數不夠所以滴滴還沒給他做專車升級，所以在筆者曲易飛坐他車的時候還是滴滴快車。
「我知道7月會有政策，但當時群裡面都說沒事的，所以尋思賭一把就買了；像現在開著空調，油錢一公里7毛多，這一單滴滴扣下去不怎麼賺錢，本來想拉夠訂單轉成專車，但如果以後都這麼嚴抓，我可能就要考慮其他營生了。」
看起來，賭一把的程師傅這次有點迷茫。
7月1日起，爭議頗多的《北京市查處非法客運若干規定》開始實施，規定明確了對從事2次以上非法客運的人員可以暫扣駕駛證3到6個月；同時提高了對「黑巡遊車」的罰款額度，從5000到2萬，提高到1萬至5萬。
與以往不同的是，這一次的合規網約車需要具備三個條件：京人、京牌、以及網約車資格證。
在以往的規則中，雖然也對以上的三個條件有所要求，但是並沒有像這一次，得到嚴格的執行。
面對這樣的情況，首先面臨衝擊的，就是每天奔波在城區之間的外地籍網約車車主。
打車變難了
雖然程師傅有些迷茫。但他對未來還是看好。在他看來，北京本地的司機遠不夠，有關部門遲早會放開口繼續讓外地人做網約車。
事實上，程師傅對未來的判斷不無道理。
根據 新商業媒體」連線家「統計的一份調研數據，網約車司機中，擁有北京本地戶口的網約車司機僅佔15%，而同樣有本地戶籍要求的上海網約車車主中，本地戶籍的更是僅佔10%，如果政策嚴格落實，那麼很快網約車乘客們將面臨無車可打的局面。
而這樣的窘境在7月2號就已經立竿見影。
就在曲易飛下午準備從國貿打車回家的時候，向來秒接單的滴滴卻顯示，需要排隊等待。。。由於忍受不了等時，易飛同時打開了易到選單，幸運的是竟然有司機來搶。
相比於之前那位外地車主，這位易到的本地車主慕大姐則對此規則大力贊同。
慕大姐覺得，這樣的治理早就應該有：清理一些資質不達標的車，讓那些太破爛的車退出市場，規範一些也可以讓早晚高峰壓力減少很多。「
一直在老國企的她去年內退，雖然房子車子孩子都齊全，但總在家呆著不是個事， 休息期間做做網約車，補貼家用，賺個靈活錢。
「我開始的時候也拉滴滴，但後來發現滴滴的乘客什麼人都有素質有些差，逐漸都倦了，索性就改成拉了易到。身邊不少鄰居朋友也都跑個網約車，不圖別的，賺個買菜錢。」
許多人以為老北京們幾乎個個有房有工作，不會去干網約車這種」掉份兒「的活兒。
但事實上，大多數北京人也都是普普通通的工薪階層，同樣需要工作賺錢，或為生活所迫、或不願在家賦閑；而時間相對自由的網約車就成了他們的首選。
平台方：龍爭虎鬥的都成了韭菜
滴滴受損失最大
作為平台的一方，受此影響最大就是滴滴。想當年程維花大價錢在北京打下的江山，卻眼瞅著在政策的調整下運力損失大半，滴滴看在眼中，愁在心裡；雖然滴滴們一定在跟有關部門溝通以期解決問題，但從結果來看收效甚微。
上有政策，下有對策。短期解決不了運力下降的滴滴，再次啟用了前兩年全國瘋狂抓車時候的大招：「交罰款報銷」。
這相當於給所有的滴滴車主開了一張「免罪金牌」。
同時在滴滴的司機群中，不時的有消息提醒車隊隊員們，哪裡又有執法的，建議他們避開。
但與以往不同，這一次，滴滴企圖「雲抗法」的行為，卻被央視曝光了。
七月三日，央視二套《第一時間》等欄目就對此類亂象進行了報道。
雖然央視還是很給面子，沒有進行點名，但大家心裡都清楚，說的是誰。
只是，易飛有一個疑問，「罰款補貼」是一個平台多年前就曾執行的政策，一直沒被曝光，偏偏在7北京這個新政執行後被央視拉出來批鬥呢？
這其中的意味，或許值得深思。
首汽成了最終的收割俠
滴滴不好過，那麼其他的幾家必定更為艱難。
包括神州專車，易到等眾多打車軟體都活得很尷尬。
他們的司機同樣大多都為非京籍，至於網約車證，更是想都別想。
這些純市場運作起來的第三方打車軟體，在政策面前都紛紛成了綠油油的韭菜。
而收割他們的，是首汽。
作為根正苗紅的國企互聯網先鋒，首汽近年來在網約車出行方面也下了極大的心思。
首汽約車在於同行的競爭中不斷的適應和妥協，經營方式也從直營拓展到了到加盟；但北京的首汽始終沒有變的一點就對司機的招募要求，首汽曾有計程車業務，所以首汽約車的司機招募也延續了計程車時期的標準，招人只招收本地的司機。這樣看起來麻煩的規定終於有了回報
曲易飛4號出門特意叫了首汽約車，在和司機的攀談中他明顯覺得這幾天單子是有所增多，但還沒有達到忙不過來的狀態。
用王師傅的話說，好日子來了。
穹頂之下，滴滴們成王敗寇的生死大考
中國的網約車早已過了增量期，回顧近六年的網約車市場，在經歷了14年高爆發階段後，一直持續下滑階段，網約車平台們的天花板即將顯現。包括滴滴，易到在內的幾家平台也急迫的需要給投資人一個答卷。
這裡面最著急的當屬滴滴。
作為一個估值600億美金的龐然大物，其融資也超過了200億美元。融資燒市場補出一個巨無霸，但卻在臨門一腳籌備上市的前夕遭遇這樣的政策斷腕，滴滴的管理層心情可想而知，所以如前文所提滴滴為旗下司機的罰款買單也不足為奇。
因為對於滴滴而言，與罰款相比，更重要的是在上市前夕保持市場的寡頭地位和交易量。
但如果北京的政策繼續嚴格執行，造成大多數平台的司機數量急劇減少，勢必對滴滴造成影響。
這還不是最可怕的。
進入2018年，全國大多數的一二線城市都對網約車開具了不同劑量的「診斷書」，對車軸距、司機的個人履歷以及是否具備相關資質都有了明確限制，但多數城市還處於執行的觀望期。
而北京的新政一旦嚴格的落實，將會給所有其他一二三線城市的路政部門提供了一個可參考的標杆，這將對滴滴的運力形成毀滅式的打擊。屆時的滴滴能否上市，甚至能否支撐的住其超過600億美元的估值。都將成為一個未知數。
至於其他的平台，或許只能自求多福。
後記
網約車市場經歷了蓬勃的蠻荒擴張，現在需要規範的運營，這本是件再正常不過的事情。
但這個市場並不是自然發展到今天，七年時間，是資本千億元的催熟，才形成了當前的市場格局。政策求穩，資本求快，這不易調和的兩方面，隨著監管的強力介入，終於在這個時間節點形成碰撞，把資本的預期與實際的市場撞脫了軌。
而未來，滴滴們是選擇重回到軌道繼續前行，還是開始「荒野求生」探索新世界，放在每個平台創始人面前的，都是一道難解的生死大考。
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