大眾計劃推出共享汽車服務，傳統車企入局能掀起新一輪熱潮嗎？

在共享浪潮方興未艾的當下，眾多奇葩項目也一再刷新我們的「三觀」。雖然很多共享經濟項目都已經失敗，但並不妨礙大眾已對共享這一全新商業模式有了深度認知。從這個角度看，共享經濟與世界盃的洗腦廣告一樣，都是因為出鏡率高、被濫用而被人們所熟知。但沒辦法，共享經濟是「真香」，前赴後繼的企業仍然不少。

尤其是在出行領域，共享經濟項目更是「泛濫成災」。各種能夠想像的交通工具，都被共享經濟模式所賦能。但很顯然，出行領域的潛力依然未被完全發掘出來。就在近日，大眾宣布進軍共享汽車領域，或許會掀起一波傳統車企入局的熱潮。

野心勃勃！大眾欲打造全電動出行服務

近日，大眾汽車集團正在推出名為WE的汽車共享服務。值得注意的是，該共享服務僅會使用電動汽車。此外，大眾會加快共享汽車落地的步伐。這一共享服務將於明年在德國推出，然後從2020年開始擴展到歐洲、北美和亞洲的主要城市。當然，這項服務也會刺激大眾電動汽車的生產。能夠幫助大眾完成，甚至超過2025年銷售100萬輛電動汽車的目標。

對此，大眾汽車銷售董事會成員Jürgen Stackmann在一份聲明中表示，「我們相信汽車共享市場仍有潛力。」更值得關注的是，大眾的WE業務不僅僅旨在實現汽車共享，最終還會包括其他出行方式，比如電動滑板車。

在之前，大眾曾展示了兩款電動概念車。一款名為Streetmate的電動滑板車，以及被該公司稱為「最後一英里的電動街頭衝浪者」的Cityskater。而之所以推出這樣的產品，在於大眾認為WE平台能夠通過電動滑板車，有助於將客戶連接到汽車共享服務。不難發現，大眾已經有了「一攬子」計劃。

整體而言，進軍共享汽車市場，是這家全球最大汽車廠商適應電動汽車和數字服務趨勢的重要舉措。大眾新CEO赫伯特·迪斯此前就已經做出承諾，要把大眾轉型為一家全球出行服務提供商，而不僅僅是生產和銷售汽車。大眾希望能夠藉此抵禦競爭對手，並能夠在共享出行等新領域去搶佔更多市場份額。

創業者淘汰出局，傳統車企展現自身能量

其實共享汽車也不是什麼新鮮事物，在之前就有很多共享汽車的創業項目。可惜的是，當初號稱要顛覆出行市場，並成為下一個Uber的它們都沒獲得成功。比如今年6月21日，曾被譽為「全球創舉」的巴黎共享電動汽車AUTOLIB』因長期虧損正式宣告停運。要知道，在今年早些時候該公司就稱虧空達到近3億歐元。此外，去年10月，國內的共享汽車企業EZZY就宣布倒閉。而在今年5月中旬，另一個共享汽車項目麻瓜出行也宣布停止服務。甚至在近日，TOGO途歌的共享汽車也被集中停放，面臨著倒閉的風險。

之所以創業者玩不轉共享汽車，在於這一模式過「重」，投入成本過高。不管它們是向車企租賃還是購買汽車，都是一筆龐大的支出。在加上運營、維護和保養等，很難在短期內收回成本。至於續航里程短、停車難、責任劃分不清等，都不是創業者能輕易搞定的問題。

創業者被淘汰出局，其實也正是傳統車企展現自身能量的好時機。之前也有很多傳統車企曾經涉足共享汽車領域，比如戴姆勒旗下Car2Go早在2008年就啟動計時租車業務，寶馬也在2011年推出DriveNow服務。但那時候共享汽車尚不成氣候，規模都比較小。而面對共享經濟愈發火爆的趨勢，它們也進行了相應的變革。比如戴姆勒就和寶馬宣布合併服務，以擴大規模。

此外，本田、日產、雷諾、東風乘用車、上汽、奧迪等，也都在布局共享汽車領域。比如今年7月4日法國雷諾汽車就宣布，公司將與巴黎市政合作在當地推出一系列電動汽車共享服務。而隨著大眾的入局，相信眾多傳統車企都不會再那麼保守，而是會真正以更加積極的態度面對共享汽車服務。畢竟共享汽車的特性決定了這是一場「重」資本的遊戲，也只是傳統車企才能玩得轉。

未來可期？或只是傳統車企的積極嘗試

當傳統車企入局共享汽車領域後，固然能夠掀起新一輪熱潮，但這並不意味著這一領域就未來可期。換個角度思考一下就會發現，傳統車企只是在被倒逼著打一場「反擊戰」。此前的傳統車企其實和運營商很像，後者提供的是基礎性網路服務，而前者也只是生產、銷售汽車。

結果呢？就是運營商淪為了「管道」的角色。而傳統車企雖然還不至於那麼「落魄」，但如果不做出改變的話，它們的角色和定位也會被越來越邊緣化。因此，傳統車企都想變成出行服務提供商，在出行領域佔據更多的話語權和主動權。

如今殺入共享汽車領域，或許只是傳統車企的一種積極嘗試。現在就認為共享汽車未來一定能夠爆火，自然是不夠「理智」的。不過，反正傳統車企錢多、資源多，去進行多元嘗試終究是沒錯的。萬一共享汽車就火了呢？（科技新發現 康斯坦丁/文）

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