為下一個五年，為衝擊上市，安能的「新打法」你確定都看懂了？

老鬼邀您閱前思考

戰略重置的安能，指向更明確，目標更聚焦，路徑規劃也更清晰。

最近快遞圈大事不斷，尤其是大件快遞、零擔快運領域：先是壹米滴答推出「壹米小件+滴答到門」兩個定位5-60kg、60-150kg的組合式產品；緊接著安能8周年隆重開啟，戰略升級的同時，也上線了重磅產品普惠達；然後就是德邦在北京水立方的發布會，一舉把大件快遞這個概念和細分市場推至最高點。

你方唱罷我登場，這出「串燒」著實有意思。如果說壹米滴答的主題是上線新產品，德邦的關鍵詞是聚焦和營銷，那安能的著力點就是戰略重置，為了下一個五年，當然也是為了衝擊上市。

今天，我們就來聊一聊重置戰略的安能。聚焦以下幾個話題——

1.戰略重置的核心；

2.業務布局和產品邏輯；

3.決定成敗的關鍵；

4.加盟商和網點能從中得到什麼？

1

從規模為王到高效連接

安能的新戰略，離不開過去8年的積累。

過去8年，安能的大政方針是什麼？集團聯合創始人兼首席運營官、執行總裁祝建輝用4個字來總結——規模為王，即全力以赴做大規模，做大網路，做全產業鏈。對起步並不算早的安能來講，只有做規模做大了，才能聚合更多的資源，也才有基礎和能力去做平台和生態。

幸運的是，安能這個目標實現了。

經過8年抗戰，完成了全公斤段產品的綜合布局：0-30kg的快遞，30-800kg的小零擔，800-3000kg的大零擔以及3000kg以上的整車，都搭建了完整的網路，而且形成規模效應——

1.快運業務日均貨量超3萬噸，連續三年領跑行業，目前是中國體量最大的快運零擔網路，過去5年的複合增長率為78%，2018年的目標是3.4萬噸/天；

2.快遞業務2016年起網，但日均業務量已超130萬件，年均增長率達到了400%，2018年的目標是突破300件/天；

3.整車業務日均貨量近10萬噸，擁有目前中國最大的單體車隊。

基於這些積累和沉澱，安能的新戰略核心是什麼？安能集團創始人兼首席執行官、總裁秦興華也給出四個字——高效連接。

未來五年，安能將通過運力平台全面展開效率戰、協同戰、賦能戰，全力以赴將運力池造大、造深、造精，確保為快運網路、快遞網路提供最低成本的運力、最具時效的運力，全力為快運快遞網路提高核心競爭力保駕護航，最終實現一千億收入、每天30萬噸貨量的共同夢想。

——秦興華

對秦興華的這段話，媒體和同行們的關注點大多聚焦在一千億收入和每天30萬噸這個目標上。千億營收這個目標確實讓人振奮，但老鬼關注更多的是其中反覆出現的兩個字——運力。如果再加兩個字，就是運力平台。

圍繞「運力」做文章，圍繞「運力」進行戰略重置，這才是安能下一個五年規劃的核心發展路線和大政方針！

無運力，不物流。5000億的快遞市場，1萬億的快運、零擔市場，5萬億以上的大票零擔和整車市場，能夠把他們串連起來的一個基礎支撐就是運力。在秦興華闡述的安能新戰略中，關於運力的定位有兩個要點：一個是全力以赴將運力池造大、造深、造精；另一個是要提供最低成本的運力、最具時效的運力。

這個「運力池」就是安能押注下一個五年的生態平台。未來，誰能提供「最低成本的運力、最具時效的運力」，誰就擁有物流（快遞+快運+零擔+整車）市場的話語權和統治力。

落地的載體是眾卡運力。

作為安能一手孵化和打造的運力平台，眾卡運力對標的企業是美國羅賓遜，2015年9月25日成立，2016年的營業額就做到了20億，2017年更是突破70億，2018年的目標據說是過百億。8周年慶典上，安能集團眾卡運力事業部總經理Allan表示：未來，安能將進一步通過眾卡運力來布局運力平台，通過整合運力車輛管理和後市場服務，來為安能的繼續發展和千億夢想打造基礎。

老鬼看來看，眾卡運力更大的想像空間在安能體系之外。眾卡運力的服務對象除了企業，更多的是賦能於人，為所有想要做運輸的人員提供一站式服務，傳統的產業鏈全部由眾卡一家來覆蓋，打造全產業運輸的平台。

什麼一站式服務？祝建輝在眾卡運力一周年時曾舉過一個例子：你只帶五萬塊錢進眾卡，三年後就能拿走四十萬，不需要考慮買車、金融、貸款，包括墊資、年檢所有環節，這些全部由眾卡完成，並且三年後你也不需要到市場上去找貨，因為眾卡賣出去的每輛車都是擁有貨的，不是一天的貨，而是三年的貨。

因此，秦興華說安能未來要做最具效率的連接者，潛台詞就是以運力為切入，以運力為核心，盤活現有業務，構建行業平台，打造運輸生態。

2

基於「車、場、人」的綜合運營

說完戰略，我們再來看打法。

安能「新打法」的指導思想實際上也是四個字——綜合運營。祝建輝將其分解為「車、場、人」三個方面：車提效，場升級，人賦能。

車輛方面：通過點點直達、托盤運輸、重拋搭配、快慢搭配、中軸汽車等方式，降低車輛成本，提升運行效率。

場地方面：通過分時操作、多功能倉庫等手段，降低倉庫邊際成本提升倉庫周轉效率。

人效方面：加大引入智能分揀線、托盤運輸、無人叉車等先進化設備，降低人力成本，提升人均效能。

通過上述PPT中提到的具體措施，其實不難發現，綜合運營的核心也是四個字：共享，賦能。車輛的重拋搭配、快慢搭配、中軸汽車，場地的分時操作、多功能倉庫等都是共享的體現，設施和裝備的智能化升級則是賦能。

這種理念體現在產品上，最有代表性的就是7月1日起新推出的、針對單票800KG及3.2F以上貨物的普貨大零擔產品——普惠達。

?在價格設定上，普惠達的價格低於市場上的專線價，更有競爭力；

?時效上設置上，當天收件，次日白天交貨，較定時達慢1-2天；

?網點扶持上，採用根據計泡比係數來動態調整網點開單中轉費（按票計算模式，按貨物重量/體積實時開單識別，顯示相應報價），並將網點派費固定一票多少費用，這樣的費用計量方式有助於出貨網點在大噸位貨源降低出貨成本。

需要指出的是，普惠達的時效雖然較其他產品稍慢，但對於這個領域的客戶需求來講，基本上都可以滿足。時效慢的原因之一，是交貨時間的設定。為了提高場地利用率，最大程度降低成本，安能特意把普惠達的分揀和中轉安排在白天，可謂一舉多得。

3

科技定成敗

如果說安能前八年的打法是規模戰略，通過規模壯大讓成本下降，那麼安能後五年的的打法則是效率戰略，通過成本下降、價格下降讓規模持續擴大。

決定效率戰略成敗的關鍵是科技。

對此，安能集團董事長王擁軍說，新消費的升級趨勢下，網路型物流企業的競爭已經從規模競爭走向精細化管理競爭，而精細化管理的關鍵在於數字化網路運營。基於已有規模，安能每年都會投入上億元用於數字化客戶、數字化運營、數字化用戶建設，全面藉助科技的力量提升網路的運營效率和服務效率。

向技術要效率也是行業共識。王衛把科技視作順豐的「關條命」；賴梅松從今年起力推科技中通；德邦也戰略結盟華為，強化技術能力…回過頭來再看安能新戰略的核心——不論是運力平台的構建，還是綜合運營的落地，背後都離不開大數據處理和應用、智能演算法和分析以及自動化設備的支持。

明白了這個邏輯，就不難理解安能為什麼要把這件事做為8周年慶典的「壓軸大戲」——正式成立安能智能物流應用研究院。

據悉，研究院由集智能演算法、智能硬體、軟體諮詢為一體的安能科技圈內合作夥伴成員組成，未來將定期組織行業交流分享會，並在成員企業之間共享研究成果。

與此同時，為了賦能「運力池」，推動智能物流車輛科技進步和商業化運營，安能還與8家重量級商用車企業聯手，成立「安能卡車智造聯盟」，面向智慧物流時代的用戶需求打造智能卡車服務，開啟運力整合之路。

4

加盟商和網點們能得到什麼？

最後一個問題相信也是大家最關注的問題。戰略重置也好，綜合經營也罷，加盟商和點網們最關心的是：安能下一個五年的千億夢想中，自己能不能分到一杯羹？

答案是肯定的。

在老鬼看來，未來以運力平台為連接的「千億安能」，最大的目標並不是從加盟商身上賺錢，而是通過生態和平台來賺錢，比如金融、其它增值服務等。就像秦興華說的那樣，只有加盟商賺錢了，才能形成網路，只有網路穩定了，才能構建平台，只有平台做大了，才能形成生態。

實際上，安能總部接下來要做的就一件事——通過運力平台降低成本，讓利加盟商；通過「人、車、場」的效率提升，讓利給網點，最終推動安能的規模進一步擴大，實現3年打造世界最大快運零擔網路這個目標。

畢竟，只有大家好，才能真的好；只有大家好，才能無限可能。

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