ofo上線「看看」，信息流能否充當救世主？

作為我國首家以平台共享運營的自行車業務公司，ofo憑藉其獨特並且富有特色的新型運營模式締造了一個個的「無樁單車共享」神話，徹底改變了人們的出行方式。創立以來受到極大的追捧，如今ofo規模不斷擴大，誕生至今小黃車已經覆蓋了全球近20個國家，ofo儼然已經成為了家喻戶曉的共享單車品牌，即使你沒有使用過它，也一定聽說過。

隨著國內其他品牌共享單車的興起，小黃車的優勢不復存在，近段時間各大媒體不斷爆出ofo內部出現問題，各種高層離職甚至有關ofo即將破產的消息爭相傳來。6月7日，有媒體成負責市場業務的ofo高級副總裁南楠離職，並且其在新加坡的團隊人員也走了一大半，正則消息的曝光無疑是對ofo一個沉重的打擊。無論ofo方面消息是否屬實，其內部絕對出現了不可調控的問題。

Ofo最近深陷市場的泥潭，近期小黃車在部分地區大幅度上漲騎行價格，並且退還押金的時候遭到「警告」：下次騎行將繳納更高的押金，支付寶上線小藍車，只要螞蟻積分超過600就可以免押金騎車，這對小黃車造成極大的衝擊，甚至在有的地區出現了一種怪相：旁邊明明有小黃車，但是很多人都在找小藍車。最近甚至有的消費者也在懷疑交給ofo小黃車的押金還能不能退出來，小黃車真的要黃了嗎？

至於瀕臨破產一說，那就不得不說到我們平時所接觸的小黃車了，小黃車是以每小時2元的價格投入運營的，其每輛車的成本價格都在300元左右，再加上小黃車平時的護理維修以及不斷地更新，想要收回成本都比較困難了，更不要說要有多少盈利，再加上摩拜等競爭對手帶來的壓力，其內部也就出現了資金短缺的問題，破產消息也隨之傳來。

近日，ofo小黃車發布消息稱將在其共享單車的app上線一項新的功能，看看。看看是一個以新聞視頻為主，各大實時看點一體的特別頻道。ofo官方在發布的消息中也具體提到了看看的一些具體情況，並稱其目的是為了傳遞正能量，不搞商業化，僅為了中國共產黨成立97周年獻禮。既然ofo都說了他們不搞商業化，不賺錢，那麼他們的目的是什麼呢？此次ofo上線看看，在不久之後也將成為一個類似於今日頭條、騰訊新聞一樣的含有各種主流媒體新聞的信息便捷平台。或許這正是挽救ofo在中國市場尷尬境地的一步棋。

在這個社會不斷進步，科技不斷發展的時代，一個企業要想不被淘汰，就必須要不斷地更新產品，不斷地創新，信息社會的時代大潮流下，新聞平台的影響力不可估計，ofo想要在激烈的市場競爭中生存，在app上線一種看看也成了一種順應時代的無奈之舉，看看的上線也將代表著未來ofo的發展。在這裡，小編也想說一句，ofo在用戶的思維定勢裡面就是一個共享單車平台，人們關注的更多是出行方面的問題，還會有多少人有耐心去看其平台上的功能呢？但是這也只是個人猜測，目前看看剛剛上線，未來發展情況如何，我們暫時不能確定，ofo這次能否頂住壓力，全憑看看了。

看看能否成為救世主？我們也會繼續關注。

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