警惕！日本第五代航空發動機首測，性能比肩我國渦扇10

發動機哪家更強？我國又該如何做？日前，由日本自主研發的XF91渦輪風扇發動機的驗證機已經交付測試，雖然還沒有進行點火試車等一系列更深層次的測試項目，但照目前形式來看，已不可小覷。這個發動機的數據已經超越我國的渦扇10，甚至趕超了美國的F119發動機水平。日本在發動機研發領域並未經歷多少年的時間，是因為什麼竟發展的如此迅猛，讓我們來一探究竟。

二戰時期，日本在發動機方面有所進展，開始先模仿德國技術，後來再通過與美國合作獲取美國發動機技術，漸漸走上了獨立研究發動機之路。1958年，在日本以美國戰鬥機為模板研發了自己的發動機時，我國也吸收了俄國的經驗研製出自己的發動機渦噴-5，兩者分別有自己的優缺點，這是中日兩國在航空發動機方面的第一次較量。後來，各國意識到戰鬥機在戰場中的重要性，紛紛開始了發動機的研究，誕生了渦扇發動機。日本跟隨潮流，並結合本國的情況，把發展材料作為重點。目前在材料方面，日本位居首位，排名第二的美國已經被日本遠遠超過，往後名次的國家更是無法相比。

日本應用軸流式技術，軸流式發動機通過疊加的多級壓氣機的作用運行。從1973年日本開始XF-3發動機研製作為T-4教練機的動力系統，1978年XF-3第一階段完成，1985年xf-3第三階段XF-3-30完成並於1987年正式服役，到2000為止日本一共交付了500台F-3發動機。F-3發動機為軸流式，一級低壓壓氣，5級高壓壓氣，一級高溫渦輪，以及一級低溫渦輪，渦輪前溫度940°C，重量400kg，最大推力，1,700kg。隨後進行的XF-400改進型更進一步增大了推力，將推力提高到了3.4噸。在此基礎上日本還利用XF-3-400進行了二位推力矢量技術的驗證，使得日本成為當時少數掌握推力矢量的國家。我們都知道，從明治維新起，日本在科技創新方面以猛虎之勢崛起，漸漸擺脫他那弱小貧窮的外皮，暴露出野心勃勃的內里。日本的管理創新理念所激發的活力和創新是其他只有單純技術所難以達到的。這也是為什麼日本能在如此短暫的時間裡，發展的如此迅速，甚至有趕超歐美的架勢，實在是不容忽視。

下面我們來談談各國的發動機水平。 除日本外，美國德國英國排在前面，然後是義大利韓國，接著是是法國中國。德國的發動機歷史我們從1951年開始研發轉子發動機談起，當時研發公司只是個沒什麼名氣的小公司。但後來1960年汪克爾發布了自己所研發的發動機，竟讓世界認為這是即將展開第三次工業革命的兆頭。後來馬自達發動機的問世，也將德國發動機領域帶往了新的高潮。相較於日本，德國的發動機匹配更加完美。再來談談英國，作為名列世界前茅的發動機國家，英國的（燃燒）動力傳動系統/發動機技術很強勁。除此之外，渦輪增壓這一方面的起始也是從英國這裡出現的。綜上，我們可以發現，這三個名列前茅的國家在發動機的各方面都是通過不斷改革創新才能達到現在的水平。

最後，來看看我國，隨著我國對科技發展的重視，對軍事方面也投入頗多，在航空發動機方面有明顯的成長，雖不能與日美德抗衡，但像我國的渦扇10，雖被XF91超越，然而我方已將渦扇10運用於航空方面，這要比日本剛進入初級試驗階段快的多。作為發動機的後進者，我國已認識到要想快速發展，必須大力整合儘可能多的資源，因此，在2016年我國成立了專門的發動機研究機構，廣羅全國人才攻克這方面難題。雖然前期可能會面臨各種各樣的困難，更會經歷無數次的失敗，但是我相信有著中華民族精神的中華兒女，在面臨困難時都會迎難而上。縱觀歷史，我國的發展雖歷經坎坷，但是在每一次跌倒後，站起來時都更加勇敢堅強。據估計，我國的發動機發展水平還需要十到二十年的時間才能趕上歐美國家的水平，目前的水平和歐美國家80年代的水平相當。但是我們不能氣餒，據介紹，我國在發動機這方面已初露鋒芒，雖然落後於歐美國家，但只要迎難而上，相信我國在未來將展示大國的風姿。

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