神秘的國產艦載預警機，咋還找不著一張天上飛的圖？

來源：揚基幀察站

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今天咱也要「開局一張圖」了，沒錯，就是上面這張距今快有九個年頭的圖。算起來這個試驗機的交付儀式，居然比殲-15的首飛還要早個十幾天。

光是海上預警機平台幾個字兒，就足以讓很多人浮想聯翩，更不要說邊兒上這個看上去似曾相識的機體CG效果圖了。我們先把背景里的字兒讀一遍：「海上預警機平台關鍵技術驗證機強度試驗機交付儀式」。

進行強度試驗，最次也是重大改型的待遇

我們再把上面這句話扒開來看。首先這是一架強度試驗機，強度試驗機一般都是服務於一個型號的研製的，而這架強度試驗機對應的就是一個「關鍵技術驗證機」型號。其次，技術驗證機也是要對應特定的研究方向的，這型「關鍵技術驗證機」對應的就是「海上預警機平台」，也就是艦載預警機關鍵技術驗證機。

艦載預警機關鍵技術驗證機？就它了。下文我們也將稱它為JZY-01。

該機是在一架運-7的機體上改裝渦槳-6C發動機，並加裝「大盤子」和全新設計的尾段而成

那麼什麼是關鍵技術？我們回到開頭那張圖，把右上角這個CG圖放大一點：

甭被這個水印干擾，顯然，其預警雷達天線罩（下文簡稱「大盤子」）和整個尾段部分的顏色，是與飛機其他部分不同的。大家都清楚，這種條幅上的效果圖，一般都是能懶則懶沒啥渲染，既然還做了個分色效果，那就不太可能是作者閑得無聊所為......

這都能炫富.jpg

目前世界上唯一發展出實用艦載固定翼預警機的國家，實在不是謙虛，就一個。E-1和E-2兩代預警機，平檯布局上都是雙發螺旋槳平直翼，乍看跟一般中小型運輸機大差不差，差的就是背上多個大盤子和垂尾的數量。既然艦載預警機驗證機是拿運-7的機體改裝的，那外觀上需要改變的，自然也是這倆地方。

大盤子讓艦載機平台成為預警機，多片垂尾提供的額外安定性（由於航母機庫較矮，加上降低探測盲區的考慮，單片大面積垂尾設計是不適合的）讓艦載預警機能夠安全的飛行，此謂之「關鍵技術」毫不為過。

這圖第一眼容易看出偏差

大盤子及其支架的設計是否和這類飛機平台的氣動設計匹配，尺寸重量相比原機明顯變化的尾段是否與整機協調，都需要在JZY-01上完成包括試飛在內的全面驗證。型號試飛前，需要專門的強度試驗機進行強度試驗，而由於平台本身十分成熟，所以強度試驗的重點也自然是這兩個部位。

為了保證試驗進度，該機的強度試驗現場，儘可能參照E-2進行類似實驗場地的公開圖片設計。儘管有些依葫蘆畫瓢，但所得數據也成功保障了JZY-01試飛原型機的首飛和後續幾次試飛。

其實還有一些奇怪的機體也以種種形式參與過艦載預項目，咱就不一一考證了

然而時至今日，網上也沒有流出過一張該機試飛的圖片，導致很多人都認為該機從未飛行過。而且該機12年爆出圖片時，已經處於地面展示狀態一段時間了。費了如此一番周折，試飛架次卻如此之少，又是何解？

眾所周知，艦載機著艦時的下降率比陸基飛機下降時要大很多，比如E-2C的著艦下降率高達7.6m/s，類似型號著陸時只有3.1m/s，足足大了兩倍多，承受的衝擊載荷也要大很多，而在攔阻滑跑過程中，機體還要承受2.5-3個G的平均減速過載，瞬時過載甚至能達到5左右。

通過尾鉤分叉設計、增加減振緩衝裝置等措施，E-2控制住了攔阻制動對飛機強度的影響

而運-7飛機首先在設計時完全不可能考慮這些因素，而且為了在一旦出現迫降等意外情況時，儘可能確保斷裂的部位在機體中段，降低斷裂發生在其他部位，進而出現後果更嚴重的二次損毀的可能性，運-7延續了安-24飛機在機體中段的斷裂帶設計。不難想像這樣的結構在攔阻著艦時將面臨什麼樣的情況......

為了驗證著艦這種「可控墜落」的衝擊程度，國內還調用過安-24運輸機的機體進行墜落試驗

所以，JZY-01能驗證的主要還是雷達氣動和結構適配性，以及垂尾結構和氣動控制兩大塊，再就是初步摸索下在這個等級的機體內部，如何安排空間布置設備。至於和上艦有關的項目，它就不具備更多的探索價值了，其局限性還是非常大的，這是該機試飛周期較短的主要原因。

到了這一步，耐心等待就是

隨著武漢那個「水泥航母」上艦載預警機調度模型的曝光，國內首次跳出安-24/26飛機的框子，搞一款全新的艦載雙發渦槳平台已經是板上釘釘的事兒。布局上到底是保守的四垂尾還是更有利於減阻減重的雙垂尾呢？也許還得更關心我們啥時候能搞定傳說中的5000千瓦級渦槳發動機吧......不過在我看來，首飛先用3800千瓦級的渦槳-6C頂著，不丟人。

誰叫全世界就剩下咱們一個跟強敵飈著勁兒的呢。

要不是看到這塊板子，我都不知道它叫啥

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