國貨精品傳祺GS8升級進化思路！
大家是不是很奇怪為什麼沒有Vol.1就直接Vol.2了？
什麼選車歷程太長篇又無聊，等有心情再寫吧。
所以本篇就直接跳到用車1000公里後發現的不足總結一下
純粹個人觀點，喜歡就看完點個贊，分享下，不喜歡就算了。
有問題可以留言或者加我微信，我會儘可能解答大家。
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4月份換了台車
車型：傳祺GS8 320T 兩驅豪華智聯版
2.0渦輪增壓發動機，代號：4B20M1 雙頂置凸輪 DOHC ，雙連續可變氣門正時，歧管噴射，技術不算先進，不過比較好的是沒有積碳煩惱，不用整天挖煤。後期養護成本更低。
缸徑 83mm
行程 92mm
壓縮比 9.6:1
火花塞型號：NGK ILKR8P8
放油螺絲：M14X1.5
雨刮尺寸：24/18
輪圈參數 5X120 7.5J （寶馬常用孔距，中心孔不同）
鑄鐵中缸，減低爆缸幾率。輕鬆增加渦輪壓力無壓力，提升動力更容易。
原車電腦瞬壓大概0.9 bar 恆壓0.7 bar左右。
油耗比漢蘭達2.0要低，沒有綜合路況，純廣州市區上下班油耗實測在14左右，表顯12.8。
配置完全夠用，最重要是南方必需的通風座椅，絕對讓弟弟不受罪。
駕駛座椅角度設計腦殘，我180的身高體重，原來的座椅狀態基本上是大腿懸空，塞車一小時就腿發麻。
坐姿太高，我這個從轎車上轉過來的人覺得視野很差，盲區非常多。
幾個效果圖，都是車還沒提的時候就想好的了
最初方案都是降車身，提高操縱。
換套自己喜歡的輪轂，就算完事的了。
結果
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車到手後第一個升級是後電動尾門
皆因尾門太重..太高...家裡LD絕對不能自己輕鬆開關門..
還有後尾門完全沒有拉手位置。
所以升級電動尾門是唯一選擇了。
至於什麼上吸下吸其實真沒啥太大分別，能用就好
然後裝完後發現沒有車內控制，然後做了下功課，可以改電路板達到原廠位置升級，那就自己動手吧。十分鐘完美解決
找回來的原廠電路板
大家清楚看到差了那兩個鍵了吧，一個是尾箱，一個是啟停
自己動手豐衣足吃
之前提到的座位位置問題，也用最簡單的方式解決掉。
用了一個25MM的墊片，改變座椅角度，大腿從此不受罪了。不會發麻了。不過要看身高，不然就怕升高完座位之後會出現吊腳情況。建議可以15-25MM內自己測試適合自己的。
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GS8總體底盤不錯，但可提升空間還有不少。找了一遍全世界沒有好的升級避震，想上氣動又基於錢包干硬化的問題，就暫時擱置了。（不過新的方向已經在操作中，後文再續）
在現代發動機的升級其實也一直離不開那幾個基本點
進，排，點火，ECU
進是進氣，不過對於一部代步車型盲目改高流量進氣也只會徒添油耗，讓扭力輸出更差，所以暫時還是原廠進氣格。而且GS8的進氣溫度一直不算太高，就算在堵車狀態下也不過60°，溫度控制得不錯，一般行車時候的進氣溫度也就40-50°左右。
排就是排氣了，這個暫時沒有好方案，先放下。
點火，當然就是最容易實現跟最有效果的東西了，提高點火效果是能有效提高燃燒效率。提升駕駛感受的就不在話下了。
將車開到鼎鼎大名的力爽點火生產廠「廣安順配件廠」，了解後發現傳祺車型還沒有開發現在市場上很火的SPE點火，自然就順便讀取數據，讓力爽可以儘快開發GS8車型的加強點火系統。
GS8原車採用博世電控系統，聯合電子出品，估計基於原廠成本原因，原廠點火線圈也不會有多少亮點的了。
上設備 兩位工程師親自為GS8測量
GS8實測點火錄像
經過測試GS8的控制方案基本是採用固定充電脈寬，就是不管轉速多少，充電脈寬是一個固定值，不會因為轉速，負載變化而變化（在馬自達藍天創馳發動機上採用的是變化充電脈寬，因應不同的轉速，發動機負載而有所不同）
頭尾大概一小時，工程師們已經完全掌握了GS8的點火形式與點火方案。剩下的我就只能回去等好消息了。
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又過了些天，那天剛好要送點貨去朋友那，他那裡有馬力機，那天他那裡不忙，就把GS8放上馬力機上拉拉，看看馬力圖了。
然後就是隨便把ECU數據拿出來研究了一番，最後順便把ECU也優化了一下 。
上馬力機
原裝馬力數據
使用美國DYNAPACK軸上馬力機實測數據 當日測試氣溫在35°左右
滿箱92#中石化汽油
實測扭矩 319.4 Nm
實測馬力 178.4 PS
因為使用92#汽油，馬力曲線在後期有明顯爆震產生的曲線波形。
提取原廠數據
原廠數據研究 ECU優化中
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剛剛描述的這些事都發生在5月，到6月份我車上都已經裝上了力爽SPE跟刷好了ECU了。
我對GS8所有的進化思路都是為了更好開。
提升點火目的是為了更好的優化燃燒效果，燃燒好，自然扭力好，現在都是扭力王道的社會。
再加上ECU的優化重寫，油門反應和扭矩跟馬力達到一個新高度。
市場上還有其他品牌的外掛電腦，不過外掛電腦基本就是通過欺騙感測器信號來達到更大的渦輪增壓值，所以就是使用外掛電腦在渦輪達到高壓前的那段是完全沒有提升的。
網路上好像一直以來就只有一張外掛品牌的GS8馬力圖，大家有興趣可以去找來看看就大概明白了，我就不貼出來了。
加持SPE跟ECU優化後，最大感受油門反應不再像原廠吃了十噸豬油一樣，要1-2秒後才有反應，現在基本隨踩隨有，轉速上得很積極！
原廠渦輪瞬壓是0.8bar，刷ECU後瞬壓可以達到1.2bar。現在要超車是隨時的事呢！
還是記住重點是 好開！好開！！好開！！！重要的事情說三遍！！
引用官方宣傳圖
力爽SPE點火增強 詳細安裝過程請看另外一篇文章
然後是程序調整完畢刷，就把ECU也灌進去
寫入優化後的ECU
最終馬力機實測結果
紅線是原廠
藍線是SPE+ECU後的
詳細數字看錶格
看馬力數據不算出彩，但看曲線是很有驚喜的，
記住，所有優化都是為好開為主要目的！那些單純的大馬力其實完全可以達成，本身GS8使用的鑄鐵中缸，歧管噴油就可以為馬力提升留下不少空間，但那些犧牲日常使用好開的狀態來單純換取的大馬力數據有意義嗎？沒有噢，最重要都是讓自己愛車更加更加好開！更適合自己的駕駛風格。
我知道肯定有人會問到我油耗的問題
再升級ECU+SPE後油耗沒有明顯升高，也沒有明顯下降，基本還是保持再14L百公里的純市區路況。
但油耗還是取決於開車習慣，我自己的開車習慣註定不可能省油。
因為每次把我的車給我兄弟開，每次都能開出新的超低油耗！相同路段，他經常可以開出10L以下的短期油耗，我基本每次都是13L的。
我自己在沒有改變駕駛習慣的前提系，油耗沒有變化，但動力提升是明顯的。
不過客觀去看，其實應該是會更省油的，因為扭矩明顯提升後，用更短的時間達到更多提速能力！所以理論上油耗反而會下降的。不過在我身上不適用哦。
所以大家還是結合自身情況去探討這個問題吧。
截至到7月為止動力升級方面暫時完工
下一步的底盤都已經在準備了，那就留著下次再說了
還是那句 所有升級都是為了更加好開！
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在這次開發傳祺車型的過程中
跟力爽的生產廠家達成了一個共識，在傳祺車系SPE正式投產前，做一次車友眾籌，機會就只有這一次。投產上市後就只能按照零售價購買安裝了。
直接將最大優惠回饋給車友們。
此次眾籌車型包含傳祺
GS8 GS7 GS4 GS3 GA3 GA8 GM8
1.3T 1.5T 2.0T 發動機
有興趣參與這次眾籌的車友可以加我們眾籌群，入群詳細了解。
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