動力電池模組固定技術
突然發現，已經有1個月的時間沒有更新微信公眾號了。
最近除了忙工作上的事外，就是看球賽。
當然，球賽要看，文章也要寫。
本人一直認為自己還是個行業初學者，從來不認為自己是什麼行業專家。
文章里都是一些個人的總結，一些信息分享。
因為工作的原因，最近幾個月基本上把整個電池製造行業的一些主流設備供應商都騷擾個變，認識了很多稱得上是動力電池行業大牛的前輩，從他們的身上學到了很多。
一直認為寫公眾號的主要收益點是，搭建一個平台，與同行交流和相互學習，同時更重要的是能做一些總結，理清自己的思路。
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今天講講動力電池模組的固定技術。
不同類型電芯組成模組時，模組固定方式不一樣。
同一類型的電芯組成模組時，又有不同的固定技術流派。
好比武俠小說中，有武當派，有少林派，沒有絕對的好，也沒有絕對的差，各有千秋。
動力電池模組的固定技術方式，主要有如下幾種：
1）通過上下支架固定模組
該方式主要應用於圓柱電芯的成組。上下支架上都有與電芯尺寸匹配的孔位。當電芯入下支架時，難點在於電芯與下支架孔之間的配合公差，孔太大，方便電芯插入，但是電芯固定不好，影響焊接效果；孔太小，電芯插入下支架定位孔比較困難，嚴重的可能導致電芯插不進去，影響生產效率。為了便於電芯插入，又能固定好電芯，一般可以把下支架孔前端開成喇叭口。
2）通過綁帶來固定模組
該方式主要應用於軟包和方殼電芯的成組，尤其是針對軟包。
當電芯完成堆疊後，在模組保持一定尺寸和壓力的狀態下，通過綁帶穿過端板上的孔，將模組進行固定。綁帶兩端的搭接處，可以用激光進行焊接固定。
綁帶除了上圖的鋼帶外，還有成本更便宜，質量較輕的PET綁帶（下圖綠色部分）。
3）通過側板與端板之間的螺栓固定
該方式主要應用於方殼電芯成組後的固定。同時該固定方式的前提是，方殼電芯與電芯之間的固定方式不是通過塗膠固定，而是通過下圖中黑色承載外框進行固定。側板與電芯的側面也沒有塗膠。
模組最終的固定，通過螺栓將模組側板與端板進行連接固定。據說是比亞迪走的技術路線。
4）通過長螺栓固定模組
該方式主要應用於軟包電芯成組後的固定。
當電芯完成堆疊後，在模組保持一定尺寸和壓力的狀態下，通過幾根長螺栓穿過電芯承載框四周的孔內，將模組進行固定。
這種固定方式在幾款經典電池包的模組上都有應用。比如GM的Bolt和Volt車型電池包上，還有NISSAN Leaf電池包的模組上都有應用。至於誰最先開始用這種方式，筆者並沒有去考證。
4）通過側板與端板之間焊接固定
該方式主要應用於方殼電芯成組後的固定。這種據說是BMW流派。
在激光焊接之前，電芯與電芯之間用導熱膠或者雙面膠進行固定，側板也有塗膠。在焊接之前，對模組進行按壓，通過夾具保持一定的尺寸和壓力。
這種固定方式目前基本上是方殼電芯成組後固定的主流技術路線，焊接絕大部分是通過激光焊接，但是也有一些電池製造商是通過CMT 工藝進行焊接。
