代步遊玩兩不誤 試駕斯巴魯新森林人
斯巴魯，一個對水平對置發動機堅持到底的品牌，一個將昴宿星作為自己logo的車企，只要一提到它，想必任何一個對它有所了解的人都會感慨一番。
塑造傳奇也好，喜憂參半也罷，在我看來不論任何一種評價其實都是對斯巴魯的一種認可。
好比前段時間家裡親戚想要購買朋友的二手斯巴魯XV，在詢問我的時候，身為汽車編輯的我也是喋喋不休地說個不停。講講富士重工的歷史，說說水平對置發動機的特點，但最重要的還是想讓購買者打心底里認可斯巴魯的屬性。
可要是從自身的角度出發，我還是更喜歡讓汽車感性一點，我更喜歡《頭文字D》中藤原文太開著翼豹STI超越AE86的瞬間。
我更喜歡《非誠勿擾》中鄔桑開著傲虎在北海道原野哭的畫面。
所以今天，我也帶著這一點隱晦的情感來說說斯巴魯旗下的緊湊型SUV——森林人。
作為一個在日本本土家喻戶曉、並以純進口形式入華的品牌，森林人在外觀設計上日系范兒十足，而且是屬於耐看的類型。
森林人的遠近光大燈均採用LED光源，並搭載自動頭燈和轉向頭燈功能。同時C形LED日間行車燈也提升了一定辨識度。
森林人的長寬高尺寸分別為4620*1810*1735mm，軸距為2640mm。而為了滿足出遊或出行，其還在車頂上配備了行李架，十分貼心。
在輪圈和輪胎方面，森林人搭載18英寸鋁合金輪圈，並配備橫濱輪胎，其規格為225/55 R18。
來到車尾部分，森林人的尾部造型十分硬朗，AWD標識無疑是對全時四驅系統的最好詮釋，除此之外其排氣也採用了單邊單出式的設計。
來到內飾部分，森林人的風格也很中規中矩，左右對稱式的設計讓人第一眼看上去就十分協調、自然，同時布局也十分清晰。
森林人搭載三幅式多功能方向盤，其左側為多媒體控制按鍵，右側為定速巡航、自適應巡航等按鍵。當然了，所試駕的這款2.5i豪華導航版Eye Siget還搭載了方向盤加熱功能，十分貼心。
森林人的儀錶盤設計為雙圓形，除轉速和時速表外，中央的行車電腦還可顯示油量、里程數、擋位和駕駛模式等信息。
不得不說，森林人在鑰匙孔上的設計的確很硬核，但在這個基本都使用一鍵啟動的年代，這樣的設計是否有些過於「保守」了？
來到中控部分，中控台上方的顯示屏具備行車電腦的屬性，可顯示時間、溫度、空調、油耗、EyeSight等信息。
森林人搭載8寸多媒體觸控屏幕，其所有操作均通過觸控來實現。通過調試後其反應速度和界面調節都堪稱尚佳，但因為沒有物理按鍵的手感和阻尼感，在調節後還是會下意識地多看一眼。
森林人搭載自動空調，並配備溫度分區控制功能，其後排座椅雖然也安裝了座椅加熱功能，但美中不足的是後排並沒有設立獨立空調出風口。
在座椅方面，森林人的前/後排座椅均採用真皮材質進行包裹，舒適性和手感都可圈可點，除此之外其主駕駛席還搭載了座椅記憶功能，同時前/後排座椅也均配備了座椅加熱功能。
森林人支持第二排座椅比例放倒，而且放倒後其行李廂的最大容積也可達到1541L。
最後不得不說的就是斯巴魯的這套Eye Sight駕駛輔助系統，其採用的測距感測器為雙目攝像頭，同時該系統還包含了防碰撞制動（PCB）、全車速自適應巡航（ACC）、起步油門誤操作預防、警報與提示等四項核心功能。
森林人搭載代號為FB25的2.5L自然吸氣水平對置發動機，其最大功率為126kW（171Ps），最大扭矩為235N·m（4000rpm）。
在傳動系統方面，與其匹配的是CVT無級變速箱（模擬6擋）。
在實際駕駛感受上，森林人是屬於穩紮穩打的風格，其搭載前麥弗遜式、後雙叉橫臂式獨立懸架，而且具備一定的韌性。在日常巡航駕駛時不僅能保障一定的行駛品質，即使面對大幅轉向時其也能保證一定的支撐性。
除此之外森林人還搭載了全時四驅系統，拋開智能化的動力分配與高效的動力傳輸，這套系統的價值在於能夠配合引擎及變速箱，使車輛以中軸線為準，使得車輛在全力加速的過程中能夠最大程度保證方向的穩定，不會受到任何程度的扭矩轉向困擾。
如果上述這些都是森林人的優勢，那麼其在加速和油門調校上則會讓人略顯失望。所匹配的CVT變速箱雖然保證了平順性，但實際上並不能滿足整車在動力上的需要，同時油門踏板的初段設定也十分靈敏，因此在初上手時要十分刻意的去控制腳力，否則就會出現「竄車」的現象。
距焦觀點：總體來說，森林人是一款在各方面發展都十分均衡的一款車型。其純進口的品質、平穩的駕駛感受、良好的懸架調校、全時四驅系統等都是遮掩不住的亮點。但可惜的它在價格上也一樣讓人望而卻步，26.58萬的價格在國內市場足以購買像漢蘭達、UR-V、冠道等中型SUV，所以歸根結底還是一開始的那句話，一定要對斯巴魯有所認可，才會對它流連忘返。
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