北汽新能源發布「車電分離「計劃，用換電池代替充電

對於所有相信新能源汽車將取代燃油汽車成為下一代主流出行工具的車廠來說，它們都面臨著一個共同的問題，即改變消費市場的習慣需要漫長的時間，而能否縮短這個時間關乎所有車廠的盈利數字。

根據彭博社的報告，按照現在的增長速度，電動車的年銷量預計到 2038 年達到 5800 萬台左右，將和燃油車銷售五五對開。但因為過去燃油車的主流消費，2038 年電動汽車的總保有量也只能占所有汽車的三分之一。

消費者不選擇新能源汽車，可能一是因為嫌貴，二是擔心充電設施不夠普及。

北汽新能源最近推出的解決方案叫做「車電價值分離商業模式」，就是消費者在購買純電動整車後，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權。

簡單地來說，就是買車只買個車身，電池以租代買。這樣對於消費者來說購車會便宜點。

這款車型叫做「EU 快換版」，購車費用為 7.98 萬元，每月電池租賃費用 458 元。消費者可根據需要，選擇 1200-3000 公里的三個級別不同的里程套餐，每公里僅需電費 0.34-0.36 元。該車續航里程為 300km，能夠承載超過 300 公斤重的電池，車輛沒電了可以直接去換電站換好電池，免去以往近半小時的充電等待。

北汽新能源發言人稱，按照最短的 3 年使用期計算，EU 快換版的購車成本比燃油車便宜 15%；用車成本比燃油車便宜 52%；養車成本比燃油車便宜 74%。

當然，如果不想選擇這種模式，消費者也可以直接購買同款常規車型，連車帶電池售價為 12.98 萬元。

北汽公布數據稱，該換電版車型換一次電池用時約 2 分 46 秒，與燃油車加油時間差不多。除了比一般常規充電行為耗時短外，北汽新能源還表示這種模式對電池更友好。

因為高倍率快充對電池性能的影響是不可逆的，快充可能導致動力電池性能衰減，進而影響車輛續航。而私人慢充充電樁的建設受制於場地因素，難以保證每輛純電動汽車都能有慢充樁。

以一輛純電動汽車的動力電池擁有 2000 次充放電的壽命計算，在現有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用戶駕車行駛 10 萬公里，最多只進行了 500 次充放電，剩餘的 1500 次充放壽命則面臨浪費。而換電模式存在的意義，就是通過集中管理、使用電池，將每一塊電池的 2000 次充放電壽命儘可能多的開發、利用起來。

根據規劃，北汽新能源將在北京建立服務半徑 2 公里，以換電為主、帶充電模式的充換電站。北京市目前的加油站服務半徑平均為 1.8 公里，所以北汽計劃打造的充換電站將接近加油站網點的布局程度。

具體來說，北汽新能源計划到 2022 年，投資 100 億元人民幣，在全國範圍內建成 3000 座光儲換電站，累計投放換電車輛 50 萬台，梯次儲能電池利用超過 5GWh。北汽沒有公布具體一座換電站的成本。

北汽新能源稱，該公司的換電模式擁有 300 多項技術專利，掌控了快換連接系統、底盤換電系統、智能控制系統和快換電池箱等多項核心技術。

目前該公司已在全國建成換電站 113 座，投放換電版的計程車、網約車 6000 余台，累計運營里程 8 億公里，累計更換電池 800 萬次。

除了北汽新能源之外，國內推行換電模式的企業還包括蔚來汽車、力帆汽車、時空電動等。蔚來汽車的計劃是，到 2020 年，在全國建設超過 1100 座換電站，投放超過 1200 輛移動充電車。

用換電代替充電其實並不是新鮮的做法。

特斯拉在 2012 年發布 Model S 之前，就在設計過程中考慮了換電的可行性。但是在後來推行換電服務時卻遇到了麻煩。當時，特斯拉的車換一次電池只需 90 秒，但要花費 60-80 美元，而相比之下，使用超級充電器雖然需要花費半小時到四十分鐘，但車主的花費卻為零。成本降不下來使得更多人寧願多等一會兒去充電。不久後特斯拉就放棄了這項業務。

北汽新能源的換電收費標準是，不按換電次數，而按行駛里程來收費。套餐價 1200 公里 432 元，1800 公里 630 元，3000 公里 1020 元，另加每月租借電池費用 458 元。

除了電動汽車企業的嘗試，中國公共交通也嘗試過推行換電技術。2008 年，受奧運效應影響，北京也有了自己的公交電動車換電站，它滿足了純電動公交車的續航需要。2010 年上海世博會期間也有類似的設備服役。

2010 年，國家電網特別考慮到北京等特大城市經常性大型活動對電動汽車的需要，還確定了以「換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送」的基本思路。但是這些換電站和換電方案初期投資成本太大，而且不同廠家車輛標準不統一，沒法統一換電，所以地方政府和企業投入巨資，卻沒有收到應有的效果。

最終，2012 年，國務院印發《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》，確立了以充電為主的電動汽車發展方向。《規劃》中提到，要積極推進充電設施建設，適應新能源汽車產業化發展的需要。「完善的充電設施是發展新能源汽車產業的重要保障。」

借鑒以往的經驗，對於北汽新能源來說，如何控制換電站的建設成本和運營成本會成為至關重要的因素。另外，如何與國內友商統一標準共同利用換電站資源，避免重複建設，也將考驗整個行業的未來。

題圖/visualhunt

我們做了一個壁紙應用，給你的手機加點好奇心。去 App 商店搜 好奇怪下載吧。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！