同樣的問題，一直佔據投訴榜前幾名，東風標緻的前景讓人擔憂

近兩車，中國汽車市場可以說是變化莫測，先是自主品牌的崛起、韓系車跌落底谷後重新站起，再到最近的菲亞特和鈴木的相繼退市，可以說中國市場永遠都是殘酷的。現階段，法系車整體在中國市場的日子過得也相當艱辛，東風雪鐵龍和東風標緻等法系車企的前景也讓眾多消費者擔憂。

目前，東風雪鐵龍僅靠新愛麗舍和C4世嘉兩款車型支撐的局面，今年上半年以來，新愛麗舍平均月銷4000輛左右，而C4世嘉平均月銷2500輛左右，可以說銷量很一般。另外，東風標緻也僅僅靠著308和4008兩款車型維持開支，這兩款車型的銷量和東風雪鐵龍的銷量差不多。

東風標緻本來一直都是很多消費者看好的品牌，旗下車型的高顏值外觀設計、底盤紮實厚重和堅持使用AT變速箱的優勢，深得消費者認可。無奈，近年來，東風標緻因高層人員變動和大批員工辭職，導致監管不利，質量和4S店的服務態度下降。另外，價格堅挺也是標緻的一貫作風，從而讓本來就保有量不高的車型，在同級別里的性價比大打折扣，這點人家韓系車就做的不錯。

在今年上半年裡，東風標緻408就因發動機故障燈亮、減震器異響和燒機油等故障，每個月都一直佔據著車質網投訴榜單的前幾名，而且投訴的增減量也一直變化不大。目前該故障主要集中在14款～16款的車型中，這兩個故障就好像成為東風標緻的「疑難雜症」一樣，一直得不到4S店或廠家的解決。這些車主去4S店尋求問題原因和解決辦法時，4S店總以忽悠和拖延的態度手段應付了事，讓車主心灰意冷。

雖說車子在使用的過程中難勉會出現一些不同的問題，這些大部分消費者都能夠了解。但像東風標緻408這樣的，本來就賣的不多，連續6個月投訴也得不到回應或解決的車型，還真不多見。現階段都可以肯定的預測，7月份車質網投訴榜單的前十名中，肯定能看到東風標緻408的影子。

隨著自主品牌這兩年的快速崛起，一些合資品牌面對國內競爭越來越激烈的汽車市場，不得不選擇退出國內市場，最近菲亞特和鈴木的退出就是最好的例子。有專家預測，今年還會有幾家合資品牌會在中國市場上消失。

面對如此現狀，希望東風標緻能夠多重視消費者的投訴，積極配合才是解決問題的關鍵。畢竟，「水能載舟，亦能覆舟」，只有售後服務提上去了，優惠力度提上去了，銷量才能上去，也才能在殘酷的中國市場存活下來。

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