蔚來汽車正式交付，但真正的挑戰才剛剛開始！
6月30日，蔚來汽車在京正式向普通用戶交付新車，據悉，這是蔚來汽車首次向普通用戶交付新車。至於交付數量，官方並未給出明確數量，但表示計劃將在9月之前交付預訂的一萬台蔚來ES8。
包括蔚來，幾乎所有新勢力造車都出現過交付逾期的情況，參考傳統車企發展路徑，新勢力造車交付困難主要在於工廠建設進度，專業裝配人員需求以及更高的汽車供應鏈系統搭建，這些環節雖然都能按照流程進行，但無論哪一環節出現差錯，都將直接影響車型量產。再一個新勢力造車主導人大多缺乏造車經驗，他們往往具備豐富的理論經驗，但到了造車實戰時，一些傳統車企遇到的小問題到了新勢力造車這邊可能就會演變為一場災難。
隨著資本和經驗積累，交付問題會漸漸得到緩解，但同時我們更要正視一個問題，經歷過傳統汽車生產過程的人都知道，交付只是第一步，交付之後的售後問題才是新勢力車企和消費者之間的正面對決！售後維保難處理
不同於傳統汽車4S店負責銷售和售後維保，新勢力造車在售後維保方面直接跳過4S店模式，大多採用互聯網對接方式，客戶線上預約，技術人員上門維保，最大程度的節約客戶時間。這樣全新的售後服務思維對於傳統汽車4S店轉型具有很大的參考意義，但我們不能忽視的問題是，日後針對可能遍布全國各地的新能源汽車用戶，售後真的能保質保量的給予消費者如4S店一般的體驗嗎？
其次大多數新勢力造車受資本限制，等不到嚴苛的造車資質審核，例如蔚來，小鵬汽車，奇點，電咖等一眾新勢力造車，為了避免「PPT」造車嫌疑，儘快量產是唯一出路，選擇外包代工廠無疑是最合適的方式，這也就意味著日後車輛如果出現重大質量問題需要召回，這個鍋到底該誰來背？
售後充電問題一直是困擾新能源汽車使用的頭等大事，目前國內一線城市充電樁覆蓋率還算不錯，至少懂哥所在的深圳地區比較完善，可是其他的二三線城市，充電樁覆蓋率遠遠還未達到要求規模。雖然車企提出了換電站的辦法，讓車輛能在十分鐘甚至更短的時間內完成充電，但這種方法真的可以覆蓋全國每一個城市嗎？答案同樣不是肯定的！電池污染和回收難統籌
新勢力造車其實說白了也是一場新能源汽車之間的的博弈，當下的新能源汽車大多以充電汽車為主體，其核心便是動力電池，但動力電池作為一種特殊消耗品，不同於汽油柴油燃燒以後變成廢氣，動力電池在能量消耗殆盡以後依然具有回收再利用的價值。但由於高昂的人力，設備成本，目前的電池回收根本沒有利潤可言，虧本的買賣自然也就沒有人願意做！
先不談新勢力造車日後的電池回收問題，僅我國當下已有的新能源汽車保有量，再過3-5年就會進入電池報廢高峰期，可電池回收依然是個迷，而且更重要的是，電池本身含有的大量重金屬鉛，鎳，鈷等元素如果不妥善回收，也會對環境造成巨大的污染，那麼號稱環保的新能源汽車也就成了一個偽命題！最好的結果就是政府部門介入，引導車企進行廢舊電池回收利用，否則動力電池回收將變得舉步維艱！電池能量衰減無標準，更無保障
基於電池的產品特性，動力電池在使用一段時間後會出現能量衰減的問題，這個問題不管是車企還是消費者應該都清楚，但問題是，衰減歸衰減，以什麼速度，什麼標準衰減才是正常的，這個沒人能說的清。如果是正常的年份衰減，這個消費者可以理解，萬一是因為動力電池技術問題造成的不正常衰減車企甩鍋又該如何解釋？沒有標準來衡量這個問題。
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