做評測：試駕寶馬MINI，豈止於大！

?說起寶馬，你第一個想到的是什麼？豪華汽車？德國品質？還是優秀的操控？或者兼而有之？但說到國產的寶馬，大多數人可能只知寶馬而不知華晨——或者說往往不經意間就忽略了華晨，更別說華晨旗下的中華了。不過最近，華晨推出了一款SUV中華V7，售價10.87-18.97萬元。這款和寶馬有千絲萬縷聯繫的車被官方稱之為「中國寶馬」，它擔得起這個稱號嗎？翼哥帶著疑惑和大家一起看看。

為什麼被稱為中國寶馬？

華晨官方把中華V7稱之為中國寶馬，肯定不是隨便說說，那是有真憑實據的。大家知道，中國市場汽車行業有其特殊性，為了利益最大化，外資車企都與中方合資本地化生產和銷售汽車。2003年華晨寶馬汽車有限公司註冊成立，至今已有15年歷史，在這期間，或許華晨從寶馬身上學到了一些東西，但多半也是不痛不癢的管理和技術，因為十幾年過去了，華晨汽車本身的發展並沒有值得稱道的地方。有合資關係在，去年10月，寶馬將王子發動機授權給了華晨汽車旗下的新晨動力機械有限公司，而中華V7正是搭載了這款發動機。所以從這個角度來看，說它是中國寶馬，也確實有那麼點兒意思在裡面，有了寶馬的技術，官方當然要大書特書了。 這是一款什麼樣的發動機？ 寶馬授權給華晨的發動機內部代號為CE16，一台1.6T缸內直噴渦輪增壓發動機。實際上，這台被大書特書的發動機有些年頭了，並不是什麼新鮮貨。它源自寶馬和PSA早在2006年共同研發推出的N18發動機，曾配備在2007年的MINI 身上。當時以高壓缸內直噴、雙渦管單渦輪增壓、無級可變氣門升程等技術處於世界領先地位。後來隨著技術的更迭，寶馬的B系列發動機逐漸取代了N系列發動機。所以有的網友評論說它「老掉牙」，有一定的道理。

但是，從賬面數據上看CE16依然不服老。這台發動機最大功率150kw，最大馬力204Ps，最大扭矩280N·m，確實比同級別的其他自主品牌車型搭載的發動機要強。傳動系統上，搭配手動或者7速雙離合兩款變速器可供選擇，其雙離合變速箱是與寶馬ULK平台車型同款的格特拉克7速雙離合變速器。底盤方面，採用的是前麥弗遜獨立懸架加後多連桿獨立懸架的組合方式，據說同樣得到了寶馬的調教。 翼哥認為，中華V7的確是一台搭載了「德國芯」的SUV，雖然這台發動機的賬面數據也很好看，但是畢竟年齡不小了。另外，華晨不僅可以把這台發動機用於自己旗下的車型，還可以賣給其他車企，可見它的技術在寶馬眼裡也顯得不那麼珍貴。總體來說，使用寶馬研發的發動機確實是個亮點，但是大吹特吹中國寶馬就沒什麼必要了，一方面顯得很不自信，另一方面也暴露了自身在技術方面的追求並不高。 外觀依然很「寶馬」，原創度不高

說完了中華V7最終重要的部分——發動機，下面再簡單說說其他方面的情況。中華V7的尺寸比緊湊級SUV稍大，4702/1932/1753mm的車身三圍，2770mm的軸距。但外觀也像發動機一樣，都是朝寶馬靠攏。前臉進氣格柵很容易讓人想到寶馬的「雙腎前臉」，側面造型和寶馬X系列就更靠近了。這點有意思，你可以說借鑒，也可以說是致敬，但翼哥認為，不管是哪種說法都改變不了事實，只有原創才能做大做強。

配置方面，自主品牌一向都是非常豐富，中華V7標配就有ESP、併線輔助、LED日行燈，10.4英寸中控大屏、無鑰匙進入，定速巡航等功能，中高配就更豐富了，不再贅述。內飾設計上，又看到了熟悉的寶馬風：雞腿檔把。翼哥認為沒什麼用，因為就算要裝那啥，在車內別人也看不到啊……除非你是個撫摸黨！內飾用料還不錯，有很多軟性材料覆蓋。

外觀內飾上，並沒有什麼驚喜或者意外， 甚至有一點小小的遺憾，依然在用模仿致敬大佬。 最後說說價格，頂配18.97萬？洗洗睡吧 中華V7的新車指導價格區間是10.87-18.97萬，乞丐版就不看了，相對配置較低，幾乎就是個象徵。我翻譯一下，中華V7手動低配11.97萬，自動低配12.87萬，頂配18.97萬元，且沒有四驅車型，另外可以選裝7座但要加5000元。 這個價格目前看來競爭力並不大。首先，中華V7在品牌上和其他自主品牌相比略遜，售後、渠道、營銷都存在弱勢，接近11萬元的手動擋起售價，還是乞丐版，相比競爭對手奇瑞瑞虎8、比亞迪全新一代唐、哈弗H7等車型，沒什麼優勢；其次，除了有噱頭的發動機，中華V7其他方面並沒有什麼看點，技術、設計都很一般。最後，頂配版7座超過了19萬但還是兩驅車型，這……還是洗洗睡吧。總的來說，這個指導價格，中華V7僅憑一款發動機，恐怕難以支撐起銷量來。

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