新能源補貼一砍再砍，熱銷車型斷奶後將面臨大考驗

新能源車型在這兩年間變得異常火爆，雖說傳統能源緊張以及環境污染是一部分因素，但更多的是在國家鼓勵和政策驅使下，車企才會那麼的踴躍去研發和推出新能源車型。車企受「雙積分」政策的考驗，一線城市消費者購買新能源車不單只享受各種補貼，還能免除參與搖號直接上牌，新能源車銷量不斷攀升也是水到渠成的事情。隨著四個月過渡期結束後，6月12日開始實行的新能源汽車補貼新政，將會使更多新能源車型接受更大的考驗。

新政策同時還提出了電池補貼每千瓦時不得超過1200元，動力電池能量密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg，補貼總額降低的同時能給國內的新能源車企帶來一定的壓力，逼迫它們技術升級。畢竟自2016年騙補事件頻頻發生後，行業低水平的盲目擴張有可能會導致產能過剩，那些手裡沒有掌握核心技術的新能源車企會被迅速淘汰，有利於新能源車型往更高的方向發展。

此前的新能源車補貼政策中，只要是續航里程達到100公里的車型就可獲得國家補貼，因此不少老年代步車都可以鑽空子取得大量補貼，但實際上它們是沒有乘用車整車生產資格的。

為了促進新能源汽車的發展，原先的100公里續航門檻提高至150公里，接著150公里續航以下車型補貼取消，300公里續航里程成為分水嶺，低於300公里的降低補貼，高於300公里的增加補貼。這樣一來新能源車企只有不斷往前，向更高技術更高續航的方向發展，畢竟待續航里程這個技術堡壘攻破後，未來才有希望替代傳統燃油動力車型。熱銷車型面臨大考驗

自新能源車發展至今，A00級車型一直是佔據銷量的主力軍，它們補貼後的價格非常誘人，關鍵是能上新能源牌照，在北上廣深這些城市裡簡直就是「完美」，不過隨著新補貼政策的實施，影響最大的也是A00級新能源車，因為它們的續航里程普遍是偏低的。

以最為熱銷的北汽EC新能源為例，補貼後的售價才5.68萬起，穩坐電動車銷量的冠軍位置，5月份銷量更是達到了12624輛，同比增長69%。不過隨著補貼新政策的來臨，北汽EC180車型由於百公里電耗或者電池能量密度不達標，就會沒法獲得補貼；EC200車型由於百公里電耗較高，補貼也會相應的降低。

新政策一發布，不少車企就已經在3月頻繁的推出新車，如騰勢500、吉利帝豪EV450、北汽EX360等，續航里程普遍在300公里+以上，保證自己車型在中高端市場有立足之處。而作為銷售主力軍的A00級車型來說，由於價格因素控制迅速升級到200公里續航才能在這個細分市場生存下去，據悉北汽EC系列換代車型將在今年9月推出。

原本主打中低端新能源市場的車企，也紛紛完成了產品技術升級，推出了多款續航300公里+的車型，如江淮汽車現在大規模使用高能量密度的三元鋰電池，iEV6E運動版高達144.96Wh/kg的電池能量密度達到了同級別車型最高。新能源車要漲價？

在補貼後時代短期內車型價格可能上漲，也可能會出現較大幅度的波動，但長期來看更有利於市場和企業健康發展，一般來說面對消費補貼下降的壓力，企業一般會採取提高銷售價格、挖掘自身潛能、要求電池企業降價等手段，但通常它們會採取廠家補貼手段，儘可能不讓消費者花更多的錢。

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