日產成就了楊嵩，楊嵩卻挽救不了寶沃，月銷118台陷入絕境

楊嵩何許人也？了解汽車行業的朋友應該都知道這個人物，楊嵩成名於日產汽車。

從2005年加入日產，短時間內連升多級，成為中國區銷售一把手，楊嵩的營銷手段可謂高明，讓東風日產連續三年銷量增長40%。也因此，楊嵩被調任北美地區，成為中國汽車行業首位合資品牌由「中國區」升值為「總部」的高層領導。

但楊嵩在2014年底選擇了辭職，下海創業，可想創業並不成功，遂，2016年被寶沃汽車高新聘用。

寶沃汽車天真的以為楊嵩可以挽救自己，但寶沃不是日產，也不能和日產同日而語。楊嵩攜日產取得成功，是偶然也是必然，背後是日產根深蒂固的品牌影響力，強大的生產運營體系，優秀的成本控制，以及國內快速增長的汽車消費需求。就像豐田、本田一樣，取得銷量突破並非難事。

而寶沃是什麼？一個誕生之初就臭名遠揚的品牌，一個打著德系血統招搖撞騙的新興國產汽車。誕生於北京密雲福田工廠的寶沃，無論從設計、研發、工藝、技術都和倒閉半個世紀的寶沃沒有絲毫關係，但打開寶沃官網，走進寶沃4S店，充斥著各種各樣的「洗腦」圖文。

在寶沃今年的新品發布會上，楊嵩終於大吐一口氣：我們承認寶沃是福田控股的德國品牌。楊嵩意識到在網路通訊發達的今天，靠品牌虛假包裝已經沒有出路，於是三個小時亢長繁瑣的發布會上，楊嵩給寶沃帶來了新的營銷點。

「寶沃軍規」「最速曲線」「工程師基因」「高安全性」，楊嵩給看台下早已屁股坐硬昏昏欲睡的媒體老師門灌輸了新的思想。這群只是為了「金請帖」應付走場的媒體哪聽得進去，普通消費者更看不懂這一大堆不切實際的「楊嵩式自我陶醉」，其中最容易理解的是「高安全性」，但恕我實言：

求沃爾沃粉放過，但所有拿著安全性作為賣點的汽車品牌，皆因找不出其它賣點了，就像沃爾沃除了安全，還有其它優勢嗎？難道BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎不夠安全？寶沃高調宣揚安全性，難道同級別的長城WEY、吉利領克、甚至途觀L、探界者、昂科威夠不安全嗎？

今年的五月份，寶沃BX7銷量803台，寶沃BX5銷量2751台，而全新上市的寶沃BX6隻賣了118台，這個銷量處於SUV行列什麼位置，可想而知了。可以說寶沃整個品牌都陷入了絕境，寶沃想要提升銷量，營銷必不可少，但汽車品質、定價才更為重要，不能提質降價，楊嵩也救不寶沃。

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