汽車設計師的逆襲

在近幾年的航展及汽車展上，空中客車公司推出了其Pop.Up飛行器與汽車的組合概念，充分吸引了全球關注的眼球。該飛行器為模塊化設計，分為空中部分、乘員艙、地面部分。乘員艙與空中部分組合，變身為空中飛行器，用於短距離飛行；與地面部分組合，就變身為地面車輛行駛。

圖 1 Pop.Up組合概念

空中部分，配備8個總功率為160kW的電機，70kWh電池組供電，時速120km/h可飛行50km。地面部分，配備兩台60kW的電動機，可以以100km/h的速度行駛130km。其15kWh的電池組可在15分鐘內充滿電。

這個飛行器的理念和造型設計很明顯不完全是出自傳統空客飛機設計師之手，而是與汽車設計公司Italdesign公司聯合推出的，這也是近年來比較有影響力的汽車公司大幅參與飛行器設計工作的事件。

Italdesign

義大利設計-喬治亞羅公司（Italdesign Giugiaro）是義大利一家汽車設計和工程公司，成立於1968年，總部設於都靈。曾為多家汽車公司設計產品，包括大眾、寶馬、菲亞特、阿爾法羅密歐、蘭博基尼、豐田、現代汽車等等。

圖 2 Italdesign的汽車設計作品

現為奧迪全資子公司（其股份情況為：蘭博基尼90%，奧迪10%，蘭博基尼也屬於奧迪），所以能在Pop.Up上看到奧迪的標誌。

AirspaceX

空域探索公司（AirspaceX，簡寫ASX）是一個新晉的飛行器設計公司，推出了傾轉機翼的飛行器概念MOBi系列，並展示了樣機。由於其概念新穎，並且公司名稱和標誌很像SpaceX，讓很多人聯想是不是埃隆馬斯克又搞了個飛行汽車公司？

圖 3 機翼上的logo讓人聯想到SpaceX

然而該公司並非埃隆馬斯克的公司，其創立者是底特律飛機公司的CEO喬恩-里曼尼利（Jon Rimanelli），AirspaceX是其子公司。里曼尼利於2011年重新創建了底特律飛機公司。為什麼是「重新」？因為底特律飛機公司（DAC）最早於1922成立，曾經擁有洛克希德等公司，是那個年代最有名的飛機公司之一，但很快隨著大蕭條時期的到來，底特律飛機公司在1933年就徹底倒閉了。

里曼尼利擁有20年汽車行業經驗，他也親眼目睹了汽車城的衰敗，並分析未來的交通運輸將往天空發展。他想重現當年底特律飛機公司的輝煌。2011年成立新的底特律飛機公司後，在多旋翼飛行器領域取得了一些成就。然而好景不長，中國商家（大疆）的進入，只用十分之一的成本就實現了美國人80%的性能，很快就把美國市場佔領了，里曼尼利被低價競爭逼得幾乎破產，也不得不再次轉型，在UBER的號召下，針對城市擁堵和環保的問題，開始研發電動的城市飛行器。

圖 4 初創時期意氣風發的里曼尼利

圖 5 六年後開始轉型的里曼尼利

里曼尼利：「我的夢想是在密歇根州創造數以千計的製造業工作機會，使個人空中交通成為能夠為大眾旅行者負擔得起的出行方式，並且創造一個全新的百萬富翁階層。」

2017年，里曼尼利創建AirspaceX公司，開始了城市飛行器的研製和運營準備。

競爭對手林立，需要有一個顛覆式創新設計才能吸引投資者的目光，里曼尼利請同樣在底特律的汽車設計師卡米羅-帕爾多（Camilo Pardo）幫忙。

卡米羅是位著名的汽車藝術家，也是福特GT（2005-2006）等車型的設計師。卡米羅把汽車設計理念應用到了造型中，設計了幾種傾轉翼組合式的垂直起降運載器概念。

圖 6 卡米羅在進行汽車設計

圖 7 卡米羅在進行飛行器設計

從上面這個照片可以看出，小辮子、褲腿膝蓋處的大洞都說明此人並非什麼正規的「機械工程師」。

圖 8 MOBi 2025概念

圖 9 MOBi 2020概念

除了2025型大膽的設計外，ASX團隊還推出了2020年左右應用的MOBi。這個飛行器看起來更「像」一個飛行器，具備傾轉機翼的功能，也有後機身，後機身中央還有一個升力螺旋槳設計。

圖 10 MOBi 2020使用場景

MOBi系列都可以是運送2~4名乘客或者500kg貨物，運輸艙可以更換，有人或無人駕駛。飛行器為純電動，最大速度為400km/h。

現在，輸入底特律飛機公司的網站會自動跳轉到AirspaceX的網站了，也許，底特律飛機公司這個名字真用不得。

Lilium

百合航空於2015年在德國慕尼黑由4名大學生成立，在2017年試飛了創新型的分散式涵道螺旋槳+傾轉動力技術的垂直起降飛行器。該公司最初是由幾個大學生創立的，之後獲得了歐空局（ESA）的投資青睞，最終研製出了驗證機。

圖 11 已經試飛的「百合噴氣」驗證機

百合系列垂直起降飛行器，分散式涵道螺旋槳布置在舵面上方，舵面向下偏轉的時候，即可轉為垂直起降狀態。平飛時，又可提高上表面氣流速度，提高升力。

2017年9月，由騰訊領投，LGT、Atomico及Obvious Ventures跟投， Lillium完成了B輪9000萬美金的融資，加上去年Atomico的1000萬歐元投資，目前Lillium的總資本已超1億美元。

獲得相應投資後，百合公司需要把自己的飛行器納入到德國交通體系中去，滿足各種公眾交通法規需求，並有一個優秀的外觀及內飾設計成為關鍵問題，此時，他們就需要更多汽車經驗的支持了。

2018年，百合公司引入汽車設計師弗蘭克·斯蒂芬森（Frank Stephenson）主持飛行器設計，重點將飛行出租的應用場景與德國交通體系融合。

圖 12 弗蘭克·斯蒂芬森

斯蒂芬森出生於摩洛哥卡薩布蘭卡，美國人，因其在Mini、菲亞特、阿爾法羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂和邁凱輪的設計工作而聞名。

現年58歲的斯蒂芬森於2018年5月加入慕尼黑100多人的強大團隊，並將招募一支全新的設計團隊來塑造飛機的內飾和外觀，以及公司更廣泛的基礎設施的設計語言，包括著陸系統和候機室。目的是開發一種設計，使其不僅是一項高效的服務，而且是一項設計精良的服務。「在我的整個職業生涯中，我與工程師攜手合作，創造出機械效率高，技術效率高，同時又美觀的運載器。我現在將這些原則應用於這項最新的航空創新上。」

圖 13 百合噴氣城市飛行器

圖 14 百合噴氣候機廳

百合噴氣將以每小時300km的速度行駛，單次全電動充電可行駛300km。百合噴氣飛機的設計不僅僅是為了提高速度，而是為了提高傳統航空中聞所未聞的效率。據估計，該飛機的效率將比其競爭對手高出90％，使該公司能夠為世界各地的城市提供價格合理的按需航空運輸服務。

弗蘭克·斯蒂芬森：「在這個特定的領域裡，成為領軍者感覺很好。也許還會有其他想做出重大成績的優秀汽車設計師他們會加入航空設計。」

還有更多的飛行器公司在與汽車行業合作，比如Aeromobil、Terrafugia（現屬於吉利）等，這裡也就不做太多介紹了。

汽車與飛機，都屬於運載器，只是面臨的專業面不一樣，在機械結構、電氣、人機工程、氣動等諸多專業領域是相通的，但是在具體的某些特定專業如飛行力學與控制、彈性力學、渦輪動力、交通管制等方面有明顯區別。

現代高速汽車，尤其是跑車，需要減小氣動阻力提高抓地力，這對於氣動設計的要求越來越高，其速度範圍與低速飛行器重合，減速也需要氣動減速板，為汽車設計師進入飛行器領域提供了紐帶。同時，隨著個人飛行器、城市飛行器等像汽車一樣逐漸進入民眾的日常生活，變成了普通的交通工具，人們對於飛行器的各種要求就會像對汽車的要求一樣不斷蹦出，競爭也會日趨激烈。除了飛行和行駛性能外，還得更多的考慮使用者的心理因素，外形美觀大方、內飾高檔、乘坐舒適、使用便利、習慣保持、成本低廉、環保、公眾交通等，而這些很多是飛機設計師不曾涉足的領域，相反的，卻是汽車設計師所擅長的。

飛機設計師們如果不努力，就有可能要被汽車設計師給替代了！

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