為什麼有人說汽車改裝渦輪增壓弊端太多，看看普拉多2700的選擇吧

隨著越來越高的生活水平，大家對於汽車的動力要求也越來越大，尤其是一些越野車，既可以家用，又可以開著去旅行。越野車的馬力一般都很大，一般的路況都可以解決。尤其是普拉多這款車，皮實抗造，大家都是這車開著舒坦，不用擔心路不好過不去什麼的，大膽的向前開，什麼地方都能去啊。

不過再好的車也是有弊端的，我們在普拉多論壇也經常看到有一些人質疑這款車的動力，為什麼這麼肉，本以為它有的強悍的外表，內在的動力也不會差到哪裡去。可沒料到，跑個高速，踩油門會踩的腳疼，爬個坡，調檔頻繁。就這樣，普拉多2700的動力升級火起來了。

很多人問我，普拉多27改裝渦輪增壓還是機械增壓好呢？我們看一下渦輪增壓發動機工作原理圖：

渦輪增壓的弊端大概表現在如下方面：

一、渦輪增壓燒機油

渦輪車就燒機油，世界上任何一款車都燒機油，只不過多少的問題了。而作為自然吸氣發動機的普拉多27安裝渦輪後，機油也是要長換，而且還要換好的。

二、節氣門需要長清理

渦輪增壓是靠廢氣來帶動驅動的，節氣門很容易臟，如果不清理，會造成車子怠速高。

三、高溫帶來的影響

通過了增壓以後，發起機在工作時候的壓力和溫度都大大增加，因而發起機壽命會比相同排量沒有通過增壓的發起機要短，並且機械功能、光滑功能都會受到影響。這畢竟是幾百度的工作高溫。

四、遲滯性、突兀性

渦輪增壓是要發動機轉速達到1800轉以後才開始介入工作，而且是突然的。

面對這麼多的弊端你還會選擇渦輪增壓嗎，自然吸氣發動機其實最適合加裝機械增壓，機械增壓的動力輸出與自然吸氣類似。只要車子啟動，有轉速輸出就可以帶動機械增壓中的壓縮機轉子，所以機械增壓的動力提升空間很大，車子啟動就可以給駕駛者一個滿意的動力。而且隨著轉速的提高，動力的輸出也更強。

這個圖是奧迪S4要搭載的3.0L機械增壓發動機的工作曲線，動力輸出是線性的。而曲線表現的是渦輪增壓的動力輸出。

JSIM機械增壓套件呢，就是針對於普拉多2700動力不足而研發的，注重極其強勁和可靠的發動機提升，同時保持與大排量發動機一致的瞬態響應能力。匠神動力為豐田普拉多2700量身設計的機械增壓系統（JSIM-T11），通過轉子設計改進了增壓器內部空氣動力性能，實現了前所未有的效率改進和性能提升，令其動力系統大幅強化，經過專為其開發的機械增壓系統、冷卻器、諧振箱、旁通閥執行機構等套件加持後，將引擎的最大動力輸出，從原來的163（Ps）提升至230（Ps），最大扭力輸出，從原來的246（Nm）提升至318（Nm），提升幅度高達40%。

而且機械增壓的不破壞原車任何結構的，真正的做到了無損安裝，車主們不用擔心對於原車發動機的影響。

微信公眾號：匠神動力， 關注改裝普拉多2700動力，提升40%

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