中國直升機上高原秘史！印度究竟扮演了怎樣的角色？

軍情 07-08

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說起「中國直升機」大家首先想到的，定是耳熟能詳的直-8、直-9、武直-10、直-20。但本期文章，我們關注的焦點並不是這些明星產品，而是它們的前輩——直-5！

落戶中國的米-4

說起直-5，其研發過程可以說歷經坎坷。1956年國家正式下達仿製米-4直升機任務，並交由112廠（哈飛）負責。同年第四季度，中國同蘇聯簽署米-4直升機技術轉讓協議，並將仿製型號命名為「旋風25」。直到1964年才被正式命名為直-5不過這些都是後話了。

五對負重輪與米-4A型直升機

由於中國當初十分看重戰鬥機、轟炸機等固定翼飛機，對直升機了解不深，再加上1958年圖-16轟炸機的引進，致使直-5的研製工作進展緩慢。雖然此時的直-5早已裝備部隊，但由於研製時間較短，很多問題沒有解決，導致1960年前生產的直-5大多都有質量問題！

112廠最早是修伊爾-28、圖-2，伊爾-10發家的，直升機只不過是副業！

時間一長，直-5的質量已經讓部隊頗有微詞。1960年12月國家決定將轟-6的研製工作交由122廠（西飛）負責，112廠專門改進直-5！1963年7月，全新出廠的直-5正式通過國家驗收。同年批准生產，該飛機一直生產到1979年，共生產545架。

直-5怎麼上高原？

不過中國引進的米-4直升機屬於早期型號，其旋翼還是木質的，這就導致了該飛機的根本上不了高原，為此112廠開始改進直-5飛機。最早解決的是直-5的旋翼，至於咋解決的，全靠印度「幫忙」！

這就是「三哥」幫忙的方式

作為蘇式裝備的擁躉，印軍大量裝備蘇聯直升機，其中包括米-4後期型（金屬旋翼版）。1962年10月，中印雙方在邊界爆發衝突，我軍邊防部隊擊落了一架米-4後期型直升機，隨後由112廠組成的6人小組深入前線，「考察」米-4直升機殘骸，為直-5的金屬旋翼研發做出巨大貢獻！

想不到吧！三哥曾給過「關鍵裝備」，只不過途徑有些意外！至於貝爾-47G3，這是中國另一款直升機701項目的仿製原型

但光靠旋翼顯然不能上高原，還要靠發動機。隨著尼克松訪華，西方對中國敞開大門，中國開始接觸到很多西方產品，其中就有直升機發動機。1973年加拿大聯合技術公司來華推銷PT-6T渦軸發動機。當時112廠想直接引進其生產技術，但對它的具體性能心中無數。於是112廠決定先購買兩台PT-6T發動機用於實驗，隨後決定是否引進技術。1973年8月，相關部門正式同意112廠建議，並下發任務指標！