李彥宏「吹過的牛」，仍走向實現的路上！

恆悅聯創

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去年首屆開發者大會上我乘著無人車出現，結果不小心在五環上吃了一張罰單」，李彥宏在2018百度開發者大會的開場演講中自我調侃道，「自那以後我每天都被人問百度無人車什麼時候量產，現在我終於可以告訴大家，我們吹的牛實現了！」

7月4日，百度董事長李彥宏宣布其全球首款L4級量產自動駕駛巴士「阿波龍」量產下線，兌現了他去年秋天許下的「2018年量產無人車」的承諾。李彥宏在發布會上說：「2018年將是自動駕駛產品化元年，堪比當年T型車下線的歷史節點。」

無人車介紹

沒有方向盤、油門、剎車踏板，頭頂搭載激光雷達-阿波龍的出現顛覆了大家對傳統汽車的想像。李彥宏宣稱，這是第一台L4的無人駕駛量產車。目前業界對無人駕駛主要分為5個發展階段，L4是第一個以機器為主體，在固定場景完全無人駕駛，也就是沒有上述駕駛員操作的東西。

除了載人客車之外，李彥宏還在會上展示了開發者藉助Apollo在物流、工程、環衛、農業、公共交通、共享出行等9大作業場景的創新應用。"未來，自動駕駛汽車可以化身清潔車，可以變成流動售貨機，可以變成小區內的快遞車，可以在景區和機場等地方做接駁車，可以承擔遠程物流車的任務，甚至完全自動化地跑到農村的田間地頭，插秧播種等等。"

儘管現在所有無人駕駛廠商都是通過乘用車進行路測、採集數據及優化演算法，但從目前京東、天貓物流車以及李彥宏描繪的場景來看，2B車輛反而最先落地。 "首先在成本固定的情況下，2B車輛使用效率更高，平均達到70%以上，用戶的私家車一星期都不一定開一天;其次，2B的場景相對固定、可控，風險較低。

無人駕駛首先要解決效率問題，取代簡單重複性工作"，速騰聚創公關部負責人王嗣翔告訴南都記者，比如說現在京東物流車一台造價10萬元左右，相比於一個快遞員6萬元左右的年薪，只需要送兩年快遞就能回本。

無人車什麼時候再上五環?

目前京東物流車等無人駕駛落地也都是在封閉場景內進行。王嗣翔告訴南都記者，目前沒有專門為無人駕駛公開環境上路制定的交規。有業內人士鍾白(化名)認為，這種封閉落地實際上依然是演示為主，並不能明顯帶來商業變化，"公開上路"牽一髮而動全身"，涉及責任主體、保險、交規等一系列問題重新制定。" 還解釋說，目前這種封閉環境的演示跟未來公開上路還有巨大不同，可能連底層技術都不一定是一回事。

陳默認為，"如果我們把路測環境一次人工接管對應一次交通致死事故，技術積累最深的谷歌在安全性上也只是達到人類司機的60%水平"，陳默說，無人駕駛最起碼達到人類司機安全性兩倍以上才能考慮公開上路問題。

總的來說，一年裡百度在自動駕駛領域頗有收穫，但似乎也不必過譽--有媒體拿豐田、寶馬、特斯拉量產無人駕駛乘用車的時間表與今日這100台阿波龍相比，然後稱百度「快人一步」，就不太合邏輯了。百度無人巴士「阿波龍」如期量產，但開上五環還需要很長的路！必須得說:李彥宏「吹過的牛」，仍在走向實現的道路上。

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