海蘭分析寧德時代上市原因及未來發展趨勢
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第129期
《對話車生活》——
海蘭分析寧德時代
上市原因及未來發展趨勢
2018年6月11日動力電池「獨角獸」——寧德時代在創業板上市，發行價格25.14元。上市第一天就創下了43.99%的巨大漲幅，截止到現在市值在持續的增加，而且最近我們發現它開始從單一的電池供應商走入到企業製造的投資領域，寧德時代的未來的發展會有哪些可能？
今天特別有請到的是
《牛車網》的創始人——海蘭
一起來分析
本期嘉賓：海蘭
一、為什麼寧德時代會上市？
茄海濤：寧德時代很早就被人們關注，上市之前大家都在猜測它的市值是否會超過千億。
海蘭：到現在為止，寧德時代的總市值已經突破1500億，市值還是大大超出人們預期。
茄海濤：寧德時代發展的速度很快，它用幾年的時間就走過了別人幾十年的發展之路，是嗎？
海蘭：對，也就是短短几年時間，到去年為止，它整個的電池出貨量已經是在全球排列第一了。
茄海濤：很多主機廠為了獲得電池的優先供應，都開始投資寧德時代。從這個角度來講，是不是寧德時代趕上了中國的新能源市場發展的最好機會，並且抓住了機遇，所以它才獲得了上市的巨大成功？
海蘭：沒錯，拿寧德時代和比亞迪來對比，因為原來比亞迪是整個電池市場上的全球的老大，但是現在被寧德時代徹底給超越了。其中有幾個主要原因，第一個方面，由於比亞迪原來生產的是磷酸鐵鋰電池，已經被寧德時代的三元鋰電池快速的佔領了市場，這就說明產品的核心競爭力差距比較大的；第二個，國家政策現在也非常鮮明，直接就傾向到了寧德時代的三元鋰電池；第三是因為整個的商業模式原因，比如一個大的汽車集團，現在不可能再投資比亞迪，但可以投資像寧德時代這樣的創業公司，既保證了電池供應，又佔有了股份。這就幫助寧德時代在這一波的商業競爭中快速地發展壯大。
二、寧德時代為什麼開始參與新能源汽車製造領域呢？
茄海濤：我們現在看到寧德時代不止是造電池，它也參與了汽車製造。在2018年的6月11日，寧德時代參投了拜騰汽車的B輪5億美元的融資。寧德時代為什麼開始參與到了新能源汽車製造領域呢？
海蘭：寧德時代本身是一個盈利能力非常強的企業，加上上市的資金變現之後，它有非常雄厚的資本，那它就完全有能力重新定義自個兒作為供應商的身份。然後把自己從供應商變成投資人，再去選一家它認為非常有前景的企業來投資，這樣的話大家就形成了一個共贏的局面。我們知道電池是電動車最核心的產品，它去幫助一些新生的創業企業，對這個企業來說，會起到加速發展的作用。
三、寧德時代未來的發展會有哪些可能？
茄海濤：有了電池的技術，再通過參與投資之後又獲得了一部分汽車製造的技術，有沒有可能寧德時代自己造車呢？
海蘭：以我個人的分析，寧德時代的創始人出自理工科，他本身不是一個特別高調的人，可能會傾向於選擇更專業的一條路，電池方向才是它的主營業務，這一點是比較清楚的。如果從整個企業的發展上來說，反而是投資的方式能夠發展更快。比如說我們投了拜騰，再去投蔚來，再去投更多的造車企業，我們選幾家認為非常有前途的造車企業，只要投中一家，那未來就OK了。造車企業已經有幾百家了，如果再去趟這個渾水，做一個造車企業，可能在時間點上不是一個特別好的選擇。
茄海濤：現在很多企業一方面在投寧德時代，另外一方面自己在建電池廠或者投資一些電池的生產商，那麼後期有一些公司會成為它的競爭對手、取代它，會有這種可能嗎？
海蘭：實際在整個電池的發展領域上，非常能夠印證一句話：「科學技術是第一生產力。」可能現在我們覺得寧德時代的電池是更好的，超越了比亞迪的鐵電池，隨著整個科技的發展，有可能再出現一種電池，它的效能更高，它會取代寧德時代。當然我們也希望寧德時代自己能研發出更好的電池。在斷崖式的換代場景出現的時候，對寧德時代而言，那個時候是風險最大的時候。目前來看，短期內沒有一家車企的技術能力儲備能夠超越寧德時代，反而是國外的一些傳統電池大廠，比如松下電器，它一直處於國際領先地位，這些車企有可能會對寧德時代未來的發展造成大的影響。
茄海濤：不管怎樣，我們國家在新能源汽車領域有這麼大的一個電池供應商，打破了國外的壟斷，而且承託了大家對中國汽車界未來發展的期望。未來發展當中寧德時代還存在很多要解決的問題，未來能否發展得更好？這也是寧德時代乃至中國汽車行業都必須要思考的問題。
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特別版塊
全國各地汽車節目主持人
評價C-HR&奕澤
茄海濤：6月22日、23日一汽豐田奕澤和廣汽豐田C—HR先後上市銷售，這兩款「雙胞胎」車型在上市前就引發了熱議，成為話題焦點，那麼上市後消費者應該如何在如此相似的兩款車型中做出選擇？來聽全國各地專業汽車節目主持人如何分析。
小崔：大家好，我是浙江交通之聲《小崔熱線》的節目主持人小崔。這倆車是豐田目前最酷的小SUV，這個車定價有些高，加上它沒有中國老百姓喜歡的天窗、四驅，不知多少年輕消費者會因為它的「酷」而買單？
安靜：大家好，我是深圳交通廣播主持人安靜。C-HR和奕澤它們在設計風格上幾乎與從前的豐田有決裂式告別，它們的多連桿獨立後懸比XR-V等對手起碼要高半級；當然，它們的價格也不低，起步價起碼高2萬。
劉京：大家好，我是河北音樂廣播《樂動車世界》的主持人劉京。雖然豐田雙子星的設計，以及科技、安全配置方面都已經超越同級別競品車型，但頂配車型辦下來差不多20萬元的價格區間，還有眾多尺寸更大的中型SUV供消費者來選擇。所以，以中國市場普遍「以大為好」的選車環境，註定它倆不是大眾消費者的首選。
謝媛：各位好，我是《汽車原動力》主播謝媛。TNGA是全新的豐田架構，輕量化，操控好，安全性也提升了。顏值ok、動力夠用、平台先進、售價也基本重疊。C-HR和奕澤的定位是緊湊型SUV，15萬起步的價格就不太緊湊了，反而顯得價格點略高。
王飛：大家好，我是浙江電台民生資訊廣播《車舞飛揚》的節目主持人王飛。C-HR和奕澤的區別，前者更運動後者更穩重。C-HR低配配置少了奕澤全系標配的智行安全系統，所以價格更便宜點，但我認為這套系統還是不錯的，值得擁有。
煒楓：各位好，我是海南交通廣播《天地任車行》的節目主持人煒楓。多數年輕人可能並不需要這樣的小鋼炮型的小SUV，他們需要價格更為實惠，配置更加豐富的入門車型。這兩款車非常低矮的后座頭部空間和如同1寸相框那麼小的後窗也會讓後排乘客感覺非常不爽。
滿朝旭：各位好，我是滿朝旭。這是豐田TNGA平台的第一台SUV，搭載了不少好東西，發動機是目前豐田科技含量非常高的一款，熱效率達到40%，動力充沛的同時油耗和排放又少。C-HR和奕澤是目前為數不多達到國VI標準的新車。但是，空間是這車的弱項，坐在後排有點難受。
茄海濤：感謝各位的點評，可以看出兩款車在平台、技術、動力、空間等方面幾乎沒有任何差別，只是在外觀和個別人性化配置上略有不同，導致售價上的細微差異，兩款車都使用了豐田目前較為先進的技術，外形方面主打年輕時尚，但在空間和售價等方面卻不是那麼令人滿意，也希望以上點評能對您的選擇有所幫助！
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