起底燦谷IPO：不再蟄伏的舵手張曉俊
作者 | 逸凡
出品 | 懂財帝
48歲的張曉俊，在蟄伏5年之後，再次即將走到聚光燈前。
5年前，他是上汽通用汽車金融有限責任公司創始人之一，擔任董事兼副總經理。此後，他不再接受媒體採訪，從喧囂的媒體上消失了。
5年後，他再次出現在媒體前，其身份是燦谷集團董事長，並成功帶領國內科技汽車交易平台——燦谷集團奔赴美國上市。
更有意思的是，國內汽車電商一直持續虧損打價格戰、公關戰，這家公司卻極為低調，很少參與價格戰。
與優信2017年虧損27億元上市不同的是，燦谷的財報數據亮眼，公司2017年盈利3.5億元。
這家低調的黑馬突然殺出來，到底有哪些秘訣？
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這家神秘的公司，創立於2010年，最初的創始人為林佳元。
目前總部位於上海，全國擁有超過20家子公司， 員工人數超過3000人，業務覆蓋全國。
燦谷作為汽車交易平台，服務於汽車經銷商、金融機構和購車客戶，共提供三大業務：汽車貸款促成服務，汽車交易服務和汽車後市場服務。
與其他瘋狂打廣告的汽車電商公司——優信、瓜子、人人車、大搜車等公司不同的是，這家公司極為低調，默默賺錢。
今年6月22日，燦谷向美國SEC提交了招股說明書，代碼為「CANG」，衝刺美股紐交所IPO，計劃最高融資3億美元。
根據其招股書，燦谷2016年、2017年收入分別為人民幣4.3億元、10.5億元，增長率142.3%；盈利從2016年的人民幣1.34億元增加161.5％至2017年的3.49億元。
燦谷定位於汽車交易服務平台，連接經銷商，金融機構和汽車購買者，主營汽車金融業務包括：（1）汽車融資便利化；（2）汽車交易便利化；（3）售後服務促進。
根據招股書數據，截至2018年3月31日，燦谷累計連接了3.77萬家註冊交易商，11家第三方金融機構和29家其他行業參與者，包括OEM，在線廣告平台和保險經紀人和公司，自成立以來累計為超過73萬名購車者提供服務。
2017年，燦谷通過車金融促成的汽車交易量佔2017年中國所有車金融的汽車交易量的3%，名列第一。
而其主要的盈利模式——融資服務費。
2018年Q1，燦谷平台為97219輛新車和二手車提供融資，交易總額為58億元人民幣，同比增長7.2%。
燦谷的資金渠道合作最大的兩家金融機構——晉城銀行和江西農村商業銀行，以及其即將完成收購的公司上海汽車之家。2017Q1和2018Q1，晉城銀行融資交易額分別為51億和19億，分別占其融資總額的95.6%和32.9%。
截至2018年3月31日，燦谷與11家第三方金融機構合作。2018一季度交易額58億元，其中99.7％由第三方金融機構提供資金。燦谷可能會繼續依賴兩家金融機構——晉城銀行和WeBank微眾銀行提供大部分資金。
上海汽車之家資助燦谷的融資交易金額由2016年的118.6億元減少至2017年的2.49億萬元。上海汽車租賃的融資交易金額由截至2017Q1的13.45億元減少至2018年同期的2070萬元。減少的原因是戰略調整為第三方金融機構作為核心資金來源。
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這家神秘的公司，得到了騰訊的鼎力流量和資金的支持。
根據招股書，根據招股書顯示，燦谷董事長張曉俊占股13.4%，CEO林佳元占股20.8%，華平投資占股18.2%，滴滴出行占股14.8%，騰訊占股10.7%，泰康保險占股5.4%。
根據此前媒體的報道燦谷分別於2017年5月獲華平投資A輪投資；2017年低獲騰訊、泰康保險等B輪投資；2018年6月獲滴滴領投的C輪投資。
和這家公司一貫低調的風格類似，在披露融資進展時，也沒有披露每輪具體的融資金額。
不過，燦谷選擇的投資機構，正在與其業務上下游協同發展。
燦谷正計劃拓寬服務範圍並積累數據見解，並探索與騰訊，泰康人壽和滴滴出行等戰略投資者合作的機會，以加強起全流程技術驅動的汽車交易服務。
另外，燦谷計劃與滴滴出行建立全面的合作夥伴關係，並為其龐大且快速擴張的車隊提供各種解決方案，例如汽車融資，車輛採購和保險便利化。
而更為有趣的是，這家公司的打法和其他公司也極為不一樣。
燦谷避開了一二線城市火熱價格戰，選擇了農村包圍城市的道路。
其汽車金融業務專註於三四線及以下城市，並聚焦在低線城市、非4S經銷商、國產品牌三個重點上。
招股書數據顯示，燦谷的經銷商網路中，有71%左右的經銷商下沉在三線及以下城市，80%為非4S經銷商。
而在風險控制方面，其壞賬資產一直在降低。
根據招股書，截至2018年3月31日，燦谷的在貸餘額規模為202億元。
逾期率方面，M1+逾期比率從2016年Q1的4.46％下降至2018年Q1的1.09％，M3 +逾期比率從2016年Q1的2.31％下降至2018年Q1的0.46％。
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有趣的是，這家公司的CEO林佳元、董事長張曉俊卻這5年幾乎不接受外界媒體採訪，也很少在媒體上看到這家公司的廣告。
而與之形成鮮明對比的是，過去3年，二手車電商瘋狂燒錢打廣告，這些燒錢的企業：人人車、優信、瓜子、毛豆、大搜車等，受到投資人瘋狂追捧。
在這場大戰中，優信二手車預計今年繼續燒錢狂砸廣告超過10億元。而2017年，優信虧損27億元，見報道《優信衝刺IPO：「燒錢」大戰去年虧了27億》。
燦谷如此低調，為何能夠像黑馬一樣跑出來呢？
這裡說一下公司低調的董事長——張曉俊。他有銀行、汽車產業、汽車金融從業經驗，並早在2013年就開始看到國內汽車金融電商的巨大機會，並作為汽車金融老兵，是汽車金融早期的探索者。
張曉俊，出生於1970年，其主要從業經歷：
1992.08-1998.12，中國人民銀行上海市分行擔任金融監管員
1998.12-2002.05，上海汽車集團財務有限責任公司歷任計劃財務部副經理、經理、總經理助理
2002.05-2004.03，上海汽車集團財務有限責任公司擔任副總經理、黨總支副書記
2004.03-2004.08，上海汽車集團財務有限責任公司擔任副總經理、黨總支副書記兼任上汽通用汽車金融有限責任公司籌建負責人
2004年至2013年，上汽通用汽車金融有限責任公司擔任董事、副總經理。
2004年，張曉俊作為主要負責人，籌建了中國第一家汽車金融公司——上汽通用汽車金融有限責任公司。
這家公司是中國加入WTO後，首家專業汽車公司成立的金融公司，為市場上的普通消費者提供傳統的金融服務，包括經銷商的融資貸款、個人消費信貸等等業務。
根據公開披露，在張曉俊的帶領下，上汽通用汽車金融經過8年多的穩健發展，員工由成立初期的十多名壯大至目前超過700名，在當時各項指標在16家全國性汽車金融公司中保持絕對第一，成為中國汽車金融行業的領頭羊。
上汽通用汽車金融，2004年創立當年虧損，此後7年保持盈利，2011年凈利潤就達到12億元，較2010年增長50%，並榮獲了「2011年度上海市創利稅前20名外商投資非生產型企業稱號」，2011年總資產規模近400億元。
張曉俊被中國汽車金融促進聯盟組委會評為2011中國汽車金融傑出推動者。
2013年5月之前，張曉俊作為汽車金融的領軍人物，並期望前瞻看到中國未來十年之後的汽車金融業務發展趨勢，並氣質鮮明的看好二手車金融市場。
早在2013年前，他就曾專門數次去美國，研究其二手車市場。
2013年8月，他在第五屆藍皮書論壇上公開發表演講。當時他看來，美國作為世界汽車大國，其現狀可能也是中國未來必經之路。在美國，1年銷售1000餘萬台新車，但是二手車有將近4000萬台；而目前中國恰恰相反，新車有將近2000萬台，而二手車只有500多萬台。這說明，中國二手車市場的潛力是非常大的。
他研究發現，美國經銷商在新車銷售方面僅能獲得微利，但二手車的利潤構成更大，賣一台二手車的利潤絕對是賣一台新車的二倍甚至三倍。
他認為，整個汽車金融和汽車產業，尤其是二手車行業，需要聯合起來，共同營建這樣一個生態圈——其中有金融公司、金融從業人員、經銷商，也包括銀行體系的參與者，整車廠、中介機構、諮詢機構，大家一起發掘這個金礦。
不過，2013年8月後後，這位頻頻在汽車金融發表新穎觀點的領軍者，從媒體上消失了。
此後，他一頭扎進了燦谷集團，並開始了創業歷程。
他曾經領跑了中國汽車金融10年。
而在大洋彼岸的美國CarMax開啟了汽車電商，自2002年上市至今，股價已經上漲了800多倍，市值更是達到了134億美元。
而在這個領域，正成為中國資本最密集交火的領域。張曉俊，這位低調的汽車金融老兵，能否領先下一個十年，創造中國的CarMax奇蹟？
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