小黃車向左 摩拜向右

一向以凌厲攻勢著稱的OFO與一向以穩健發展知名的摩拜悄悄互換了玩法。

長期堅持299元押金模式的摩拜單車在賣身美團後，近日終於祭出了一個大招，宣布全國範圍內無門檻免押金騎車，同步推出了「20元/不限次」月卡，並號召全行業一起加入無門檻免押行列。

而在去年3月與芝麻信用合作率先開創免押金模式的OFO則在5月底6月初先是取消20座城市的信用免押金騎行政策，後又取消上海、廣州、深圳、廈門、杭州五個城市的信用免押金服務，最終全面關閉信用免押金騎行的大門。

不僅如此，這家一直不計成本大打免費牌的共享單車品牌在風雨飄搖之中接連打起了收割用戶的主意，取消免押金的同時，在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市調整收費標準，採用「起步價+分鐘+里程」的計費標準，1個小時最高收費2元，而使用時長超過4小時則收費10元，有用戶騎行3分鐘竟然被收費2元，此外，「未開鎖扣費」、「報修先扣費」等異常扣費也成為消費者吐槽小黃車的焦點。

兩大共享單車玩法互換的背後是胡瑋煒委身王興後獲得了更多彈藥支持，而戴威偏執地拒絕了滴滴伸出的橄欖枝後走上窮途末路的真實寫照。

現在的小黃車三大核心資產----人、財、物----均已所剩無幾。

員工

一個月前，有消息稱OFO由於資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，同時高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。

權威信源表示，這次裁員人數是小黃車有史以來規模最大的一次，總部整體裁員比例達到50%，且存在繼續擴大範圍的可能性。

資金

3月初，融資無門的戴威孤注一擲向阿里巴巴換得17.66億融資，加上其他數家投資機構孤注一擲的資金，在所謂的E2-1輪融資環節，「小黃車」一共獲得了8.66億美元。

但這筆新賭資對於仍然進行中的戰局來說無異於杯水車薪，按照之前的燒錢速度，僅夠續命8-10個月。

固定資產

小黃車的核心資產就是旗下的共享單車硬體，且不說在這些硬體中，相當大比例是遍布國內外的巨量的單車屍體，即便這些損毀的資產也基本悉數抵押給了阿里巴巴，戴威基本上只剩下了一個空殼OFO在運營。

在用戶資源方面，據不久前極光大數據發布的5月數據，OFO的市場滲透率為4.44%居首，摩拜市場滲透率為4.06%居第二，小黃車僅以微弱優勢領先於摩拜，而在不得已出台了一系列昏招後，戴威左沖右殺得來的市場份額隨著用戶大規模反水，預計將快速淪陷。

如此看來，OFO基本上只剩下主要城市的共享單車運營牌照了。

此前由於幾大共享單車毫無節制地大規模在幾大一線城市與市場看好的部分二線城市投放了大量單車，導致一些城市的市政管理部門先後出台了牌照制度或定額定量管理等方式，比如，阿里巴巴旗下的哈羅單車品牌，儘管得到了阿里系的巨額資金投入，但始終無法進入北京等一線城市市場。

作為最早的幾大共享單車品牌，OFO基本上擁有各地的牌照資源，這也許正是馬雲明知戴威的單車資產幾乎與一堆廢銅爛鐵無異仍然接受該項抵押貸款17.7億的主要原因，一旦小黃車進一步陷入困境，只能接受委身阿里系的命運。

戴威的結局已經命中注定，與胡瑋煒折騰三年到手10億美元相比，他或許將落得一個赤條條來赤條條去的下場，當然了，對於一個剛出校園就玩了一票大的買賣的大男生而言，也算是創造一個傳奇了。

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