貴陽再次可能被川渝無情推開

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「歷史曾經擁有的輝煌必須不斷地繼續追求和重新爭取，不然將不屬我們所有。」

2018年7月7日，生態文明貴陽國際論壇2018年年會正式開幕，青山綠水，就是金山銀山。得力於貴廣高鐵、良好的氣候和生態，貴陽大生態旅遊已經發力！

貴廣高鐵自2014年12月26日開通已有三年半時間，貴廣高鐵正在行使助推貴州經濟發展的使命和目標，2017年貴陽的旅遊收入和人次已經全面超越旅遊強市「春城」昆明。

10年前，因渝黔線太慢，成渝改走渝懷線南下廣東。

10年後，因鐵路格局的變化和調整，貴廣高鐵在今後的10年可能面臨新的挑戰，成渝還會再走渝懷線南下廣東，到那時，貴陽在西南鐵路交通樞紐地位將會削弱。

01

生逢其時、火速建成的貴廣高鐵

貴廣高鐵是一條雙線電氣化客運專線，是中國穿越喀斯特地貌最長的高鐵，是八橫八縱中蘭廣高鐵的重要組成部分。

貴廣高鐵自貴陽北站，經黔南州、黔東南州、桂林、賀州、廣東肇慶、佛山終至廣州南站，經過貴州、廣西和廣東，全長857公里，設計時速300公里，運營時速250公里。

自2018年7月5日起，貴廣高鐵二等座票價上漲，除少部分打折車次外，全程票價由267.5元上漲至323元。

我們知道，貴州作為一個內陸省份，因經濟發展一直在尋找自己的出海口。

上世紀90年代，貴州將出海口選在上海，因為上海是中國最大的經濟中心，西部省市都希望上海能夠帶動自己發展，但是後來發現上海與西南地區的距離太遠，上海和貴陽之間直線距離就有1500多公里，「遠水就不了近火」。

後來西部大開發，將貴州歸入成渝經濟圈，發現成渝本身經濟體量不足以帶動貴州，其實也不願意帶動貴州，渝懷鐵路就是最好的例證，繞開貴州經湖南南下廣東。

「我們要尋找一個真正具有較強輻射帶動能力的地區，幫助我們實現跨越式發展，而不是跟在西部其他地區的後面，亦步亦趨。」

「區域經濟分布是有梯度的，中心地區的發展水平決定了周邊地區的發展水平。上海和貴陽距離太遠，想靠上海帶動貴州並不現實，但靠西部城市帶動，因這些城市自身實力不夠，貴州短期內難有較大被拉動機會。」

「看看他們周邊什麼樣子，就知道什麼時候才帶動我們，這種模式就是在西部，貴州的發展也將永遠落在別人後面。」——林樹森

後來調整為以廣西北海作為西南省份的出海口，因為種種原因，也行不通。

「落後」的貴州只能另闢蹊徑，在原省長林樹森建議下選擇廣東的珠三角作為貴陽的出海口和經濟帶動區，就是大家知道的神來之筆貴廣高鐵。

「哪個地區的經濟能夠真正帶動貴州？翻開地圖我們可以看到，珠江三角洲與貴州的直線距離只有700多公里，是長江三角洲與貴州直線距離的一半。」——林樹森

貴廣高鐵的神奇在於「快」、「直」、「舍」

插隊跑步進入「十一五」鐵路建設規劃（國家「十一五」規劃已執行了8個多月），當時是作為客貨共線鐵路列入計劃的；

從構想到立項報批時間短，只花了短短10個月，高鐵歷史上少有的「火箭速度」；

一邊施工一邊申請提升速度標準，終於從批複的時速200公路提到如今的250公里（預留300公里）；

貴廣高鐵以貴陽廣州為兩點拉直線規劃的；

保西南鐵路樞紐地位舍六盤水。為了讓昆明選道經貴陽而不是南寧南下廣東，貴州主動選擇放棄和犧牲了六盤水，拉直了滬昆線。六盤水原本在滬昆高規劃線路站點，如經過的六盤水，昆明經貴陽南下廣東的優勢不明顯，這樣昆明經貴陽到廣州的最快時間為6.5小時，昆明經南寧到廣州的最快時間為9小時左右，確保了貴陽在西南鐵路交通樞紐的低位。為了彌補六盤水，規劃一條支線將六盤水接入滬昆高速線。

貴廣鐵路，不僅對加快貴州經濟社會發展具有重大戰略意義，而且是構筑西南至華南便捷大能力運輸新通道，優化和完善西部路網布局，提升西南地區對外通道運輸能力的需要，是促進相關區域資源合理開發，帶動旅遊業進一步發展。

02

渝湘高鐵

渝湘高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》的渝長廈快速鐵路大通道的第二通道，東端通過在建的黔張常鐵路連接長株潭經濟圈，西端通過成渝高鐵連接成渝城市群，北向通過規劃的安（康）恩（施）黔（江）與西北、華北相連，並通過滬昆、京廣及規劃的長廈等鐵路通道通往經濟發達的長三角、海峽西岸經濟區和珠三角，與滬昆高鐵銜接形成重慶至長沙高鐵通道。其中重慶主城至黔江段與黔張常鐵路銜接，形成重慶至長沙的渝長廈快速鐵路通道。是「八縱八橫」高鐵網中廈渝高鐵通道的重要組成部分，是成渝城市群與長江中游城市群、海西經濟區的重要聯繫大通道。

十三五期間，重慶規划了渝湘高鐵，這樣相當於升級原來的渝懷線（以前繞開貴陽南下線路，現在重慶有開始琢磨了，繞道貴陽讓重慶市特么的不舒服），一旦成功，那麼成渝不再繞經貴陽而由湖南徑直接入廣州、廈門，向南尋找到了兩個快速出海口，規劃標準時速350公里/小時。

雖然渝湘高鐵規劃是重慶基於連接長沙的考慮，經長沙再連接廣州。但是，湖南那邊另一條鐵路永廣高鐵，讓事情發生了變化，貴陽之前的布局和西南交通格局將會打破。

03

成渝之美的廣永懷高鐵

最近幾年，湖南與廣東一直在商量、向上提議修建永廣高鐵（湖南永州到廣州），並向北延長至湖南懷化，計劃設計標準時速為350公里。

廣東方面的考慮，加強粵西北的經濟發展，廣州到清遠、連州，內在經濟發展的必然選擇。

湖南方面力推的主要原因：

一是向廣東珠三角靠攏，經濟上需要珠三角的帶動；

二是分解武廣線的運輸壓力。湖南往以廣州為中心的鐵路客流，有一半左右分布在武廣高鐵以西的常德、益陽、婁底、邵陽、永州、懷化、湘西、張家界計8個市州，最有效的分流途徑是建這片廣闊區域建條直通廣州的高鐵線。那麼這8個市州不再經武廣線繞道走了。

三是永州、邵陽在呼南高鐵線上；呼南不呼廣，湖南說不。

呼南與呼廣連接：永廣高鐵

2016年版《中長期鐵路規劃》將呼南通道列為高鐵八縱之一，至永州後沒有規劃連接更為重要、更為主要、更為急迫的廣州和珠三角城市群（目前由湘入粵車次為入桂的6.5倍），形成了斷頭路。這樣一來，使得呼南沿線、以成渝為核心的西南地區至以廣莞深為中心的珠三角地區無法形成最快捷高鐵通道，呼南不呼廣是此次規劃最大不足。

永州以北呼南客流匯聚永州後，若無永廣客專，呼南通道將僅是強化了永州以北沿線與廣西的聯繫，而對更為重要、主要而緊迫的廣州和珠三角城市群視而不見。如此，一方面呼南通道無法為緩解京廣高鐵運能緊張作出貢獻；另一方面湘西、湘中特別是永州、邵陽及清遠北部南下珠三角無鐵路的困境將一直持續，這對「實施貧困地區脫貧攻堅」也極為不利。

現在的提議，但若永廣高鐵納入渝懷廣高鐵範圍，並作為川渝乃至大西北通往珠三角地區的高鐵主通道建設（現已建及在建的川渝往珠三角的成貴、貴廣高鐵及新渝黔線通道標準過低），則宜一次性規劃為設計時速350km的高標準高鐵。

04

成渝詭異地笑了，有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭

當年重慶嫌渝黔線太慢，改行渝懷線，繞開貴州南下廣州。由於神來之筆的貴廣高鐵快速上馬，重慶又被貴陽拉進來南下廣州。

未來，貴陽可能面臨過去的一樣困境，再次因為貴廣高速過慢，再次被成都、重慶推開。

一旦渝懷線、廣永懷線提議成功並修建，那麼，成都、重慶經湖南南下廣州。貴陽再次被成都、重慶推開，貴陽在西南鐵路樞紐地位受到挑戰和削弱。

一、渝貴廣與渝懷廣線路對比

在地圖上簡易標識距離，通過簡單對比，渝貴廣與渝懷廣線路距離幾乎相等。

雖然距離並沒有減少，但是渝懷高鐵和懷永廣高鐵時速350公里每小時，按預估實際距離可能達1200公里，那麼：

重慶—貴陽—廣州（按目前最快車次）：7小時

重慶—懷化—廣州（按預計350公里時速測算）：渝懷全長550公里，時速350公里/小時，約為2.5小時，懷化到永州（預計300公里），約為1.5小時，永廣（預計400公里），約為2小時，則全線約為6小時。

二、成貴廣與成渝懷廣線路對比

再看看成都南下廣東，通過地圖標識距離，成貴廣與成渝懷廣線路距離也是差不多，1500公里左右。

成貴廣線路：成貴高鐵632公里，設計標準時速300公里，運營速度250公里，預計時間長度為3.5小時左右，貴廣線850公里4小時，總時長為7.5小時。

成渝懷廣線路：成渝300公里，運營時速350公里，時長1小時，渝懷廣線路按上述推論，時長6小時，總時長7小時左右。

因為時速問題，成渝懷廣將比成貴廣快0.5個小時，渝懷廣將比渝貴廣快1個小時，高下立判，成渝未來大部分選擇廣永懷線南下珠三角。

三、貴廣高鐵「命系」廣永懷線路

一旦廣永懷線建成，對於成渝而言，貴廣高鐵不再是必經線路。貴廣高鐵優勢的變化，主要看廣永懷線的臉色了。

如果沒有廣永懷高鐵，重慶到懷化、長沙、廣州到距離大概在1500公里左右，就算全線時速350公里，預計時間也要7-7.5小時左右；成都到重慶、長沙、廣州到距離大概在1800公里左右，時間估計8-8.5小時。

這樣的線路，一是距離遠了，必然導致旅行時間長；二是運營成本提高了，估計票價比成貴廣、渝貴廣高出30-40%。

所以說，沒有廣永懷線，成渝選走貴廣高鐵經濟實惠性還是最高的。

05

解題思路

一方面貴廣高鐵要提速，除非貴廣高鐵分流貨運改客專提速至300公里，一定趕在廣永懷線前提速。

那麼渝貴廣與渝懷廣、成貴廣與成渝懷廣旗鼓相當，或許因為貴廣線路票價便宜，渝貴廣、成貴廣稍勝一籌。

這種可能性需要貴州方面發力也是可以有的，貴廣高鐵本身預留300公里的標準。

另一方面，西南部的高鐵提速到時速350公里，可能還需要一段時間，一是原本山路、隧道多，安全考慮。二是一旦速度達到350公里，鐵路運營成本上升很快，自然票價貴了，也要看顧客願意花機票錢買高鐵票。按時速300公里，高鐵合適運營半徑是800-1000公里以內，超過這個半徑，就是飛機優勢了。

如果都在300公里左右的時速，那麼，貴廣高鐵的優勢因廣永懷的影響微小。成渝無法完全繞開貴陽，只是成渝多了一個選項而已。這個選項顯然不是最優的，因為成渝懷永廣這條線上沒有大城市，當然除了兩頭出發站、終點站。成渝選走貴廣高，線上有貴陽和桂林兩個大城市。

分析完後，關鍵點還是時度上。在這一點上，還是感謝當時據理力爭從時速200公里提到250公里，預留300公里遠見。林老的10年前的布局，一盤棋局管用20年，不僅現在發揮作用，10年還有繼續發揮作用，成渝難於甩開貴陽、貴州南下珠三角。

是為貴陽的提醒！

當然，希望是杞人憂天！

備註：封面圖片為林樹森的手繪畫貴廣高鐵，林老的貴廣高鐵夢！

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