美國也有感覺自己落後的時候，開始研製車載炮

【軍武次位面】作者：策馬曳裳

美軍一向對自己強大的近距空中支援(CAS)能力充滿自信，對身管火炮的發展興趣不大，但目前出現的能力缺口使其意識到了這一兵種的重要性，這也是美國研發「鷹眼」105毫米自行車載火炮系統的初衷。不過，美軍官方仍然不肯承認在「卡車炮」技術上落後世界主流，仍然固執地將該系統稱為「超輕型自行榴彈炮」。除美國海軍陸戰隊外，美國陸軍也對「鷹眼」系統表示了濃厚興趣。「卡車炮」可以快速機動，在多變的戰場上，大大的提高了它的生存能力，與牽引式火炮相比，具有極大優勢。與M777式155毫米牽引式榴彈炮相比，在輸送車等運輸系統載彈總重量一定的情況下，105毫米自行榴彈炮的彈藥量可以裝得更多。相對小的爆炸威力使105毫米炮彈在戰場上使用更加靈活，其標準彈片的爆炸範圍或平均效應區（MAE）相對更小。在美軍參加的局部戰爭中，區別軍用和民用目標的任務越來越重要，精確制導系統配合中等威力的彈藥成為地面部隊實施「外科手術」打擊的主要手段，因此105毫米火炮更具優勢。

「鷹眼」105毫米榴彈炮可選擇法國「夏爾巴人」輕型越野車為機動平台

「鷹眼」105毫米自行火炮系統採用模塊化設計，既可以搭載於美制M1152A1 HMMWV「悍馬」車（有效載荷1.5-2.3噸）底盤上，也可選用其它國家製造的類似底盤，比如法國的Mack Sherpa（麥克 夏爾巴人） 輕型戰術車輛。或者安裝於標準的福特F250皮卡底盤，以吸引海外用戶（比如阿拉伯國家）的關注。

「鷹眼」105毫米火炮系統，由兩大部分組成：1門M20榴彈炮和1套數字式火控系統，炮車備彈10發，彈藥車備彈超過40發。火炮大量採用鋁合金結構，具有重量輕、機動性好、可靠性高的優點。為保證火炮發射時的穩定性，曼德斯集團為其研製了可拆卸式液壓駐鋤，能夠快速安裝在載具前後。為了將這門炮裝上「悍馬」車，對其進行了輕量化改裝，取消了炮口制退器，採用了「軟後坐」原理，能夠抵消70%後坐力並且減少50%炮架的重量，使之能夠裝載在「悍馬」這樣的輕型車輛上。「鷹眼」系統炮組人員僅需3人，緊急情況下，可由2名炮兵操作。火炮重量低於1.1噸，系統全重約4.4噸，長5米，寬2.4米，高度（車輛行駛狀態下）2.3米。火炮可發射北約標準的105毫米炮彈（14.9 - 15.1千克重），其最大射程取決於彈丸/發射裝葯組合，發射普通炮彈的最大射程為11.5千米，發射火箭增程彈時可達15.1千米。在進行急促射擊時，最大射速10 - 12發/分，持續射速為3發/分。

美國「鷹眼」105毫米自行榴彈炮採用「悍馬」底盤

「鷹眼」系統具備較高的自動化程度，其展開和撤收僅需30秒，駐鋤的收放也是一鍵完成。由於採用了現代化導航與火控系統、電動瞄準系統和獨立動力裝置，具有很高的反應能力。火炮定位和瞄準系統安裝在炮架上，系統自動地測定火炮方向、位置和水平面高度。組合導航系統整合全球定位系統(GPS)接收裝置和車輛運動感測器。保證自行榴彈炮隨時獲知自己的位置，在無任何準備的陣地進行快速瞄準射擊。

軟後坐技術的採用降低了該炮的運輸負荷，並使其可以安裝在「悍馬」之類的4x4輕型越野車上。火炮在復進過程中擊發的原理被稱為前沖技術，也就是軟後坐技術。早在第一次世界大戰時期，就有過將軟後坐技術運用於火炮上的研究和實踐。二戰後，各國對這項技術更為重視。軟後坐系統的原理是，在待擊髮狀態時，火炮的後坐部分被卡鎖機構卡在火炮的後方，提供前沖能量的彈性介質處於被壓縮狀態；射擊時解脫卡鎖，後坐部分在前沖機構的前衝力作用下向前加速運動，後坐部分在運動速度達到一定前沖速度或者前衝到一定距離時，通過擊發機構動作點燃裝葯。在火藥氣體產生的炮膛壓力作用下，消耗後坐部分的前沖能量，使其停止前沖，並提供使後坐部分完成後坐過程的衝量。後坐部分在後坐過程中壓縮彈性介質積累能量，為下一次發射提供前衝擊發所需的能量。這種射擊循環方式能夠有效地改善發射時炮架的受力情況，又能夠減少後坐裝置的後坐長度。由於採用了這個原理，「鷹眼」105毫米榴彈炮的結構可以大大簡化，重量比同等口徑的傳統身管火炮輕大約一半。減重帶來的好處是，該型火炮可以由很多對重量要求有苛刻限制的平台來攜帶。尤其是對於空降兵而言，「鷹眼」105毫米榴彈炮系統具有重要的意義。有觀點認為，這種採用軟後坐力機制的火炮有著非常廣泛的應用前景。

「鷹眼」105毫米輕型機動式榴彈炮也可選擇福特F250平台

正在發射中的美國「鷹眼」105毫米自行榴彈炮

美國「鷹眼」105毫米自行榴彈炮採用「軟後坐」技術

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