特斯拉在華全線漲價，這次馬斯克該向誰出招？

對於不少特斯拉愛好者來說，最近可是要難受了。

7月6日起，中國對美國實行40%的進口關稅，這就意味著剛剛擺脫產能之急的特斯拉，又將掉進中國這個巨大汽車消費市場旋渦中。

今年5月，國內宣布7月1日進口車關稅從25%下調至15%。當時消息一出，特斯拉就宣布國內在售的Model S和Model X售價下調4.8萬元。而這次新關稅政策的出台，則意味著7月6日後，特斯拉所有車型又將全線上調，結束短短5天的歷史低價。

全系車型漲價

其中在汽車領域，國內對美國的整車進口關稅在7月6日的12：01起，由15%上調至40%。

特斯拉作為美系進口車代表車型之一，也於近日在其官網公布了在售的Model S和Model X最新指導價調整，全系價格均有所上調。

根據特斯拉官網信息，Model S和Model X兩款車型，官方指導售價的綜合漲幅在13.932~25.662萬元之間。值得一提的是，選裝件也會根據最新價格，增加25%的關稅。

不誇張地說，此次大幅度的漲價，必然將對特斯拉造成巨大的負面影響。

要知道，去年，特斯拉來自中國市場的營收佔到總營收的17%。此次特斯拉全系車型價格上漲，對於其今後的銷量無疑會造成一定影響。

另外，7月5日，福特汽車公司表示，目前暫無計划上調其向中國市場出口的產品線的建議零售價格，也就意味著福特將自己承擔在美生產車輛的額外關稅成本。

但可惜的是，特斯拉並不能像福特汽車一樣自己承擔額外的關稅成本，畢竟對常年虧損的特斯拉來說，關稅成本可是比不小的數字。

去年，特斯拉的虧損額達到了22億美元（約合138億人民幣），而進入到2018年特斯拉虧損的勢頭更加明顯。

馬斯克哭暈在廁所

迫於關稅壓力，馬斯克早在2015年就表明了在華建廠的意圖。

今年5月10日，特拉斯便斥資1億元在上海成立獨資公司，6月5日的股東大會上，馬斯克還宣布了中國超級工廠計劃。但截止目前，特斯拉在上海的辦事機構尚未完全落地，堅持獨資建廠的特斯拉，可能面臨複雜的政策波動。

而讓馬斯克焦頭爛額的遠遠不止中美的關稅問題，Model3延期交付、股價下行、高管離職、資金鏈斷裂的傳聞，讓特斯拉這個矽谷高科技公司深陷懟泥淖。

Model 3在該季度中最後一周的產量達到了此前預定的5000輛以上，但是美國媒體、華爾街對特斯拉的這份答卷似乎並不滿意。對此，馬斯克不僅炮轟了多家主流媒體，還對高盛分析師的質疑置之不理，開啟了怒懟模式。

7月6日，馬斯克連發推特，對包括路透社、Business Insider和CNBC在內的多家主流媒體進行炮轟，譴責媒體對特斯拉發表虛假和誤導性報道，惡意唱空特斯拉。

馬斯克在推特中稱，路透社在Model3產量數字上誤導公眾，而Business Insider記者發表針對報廢電池的虛假報道，還有賄賂特斯拉員工的行為。

實際上，這已經不是第一次馬斯克在推特上怒懟媒體了。

5月25日，馬斯克在推特指責美國媒體發布針對特斯拉的新聞，是在「化石燃料公司」和其他汽車製造商的廣告投入壓力下，對特斯拉的惡意抹黑。對媒體的負面報道積怨已久的馬斯克，還聲稱要建立一個媒體信用評估網站，為媒體打分。

光是媒體自然還不夠，懟分析師也是馬斯克常乾的事情。此外，福特、比亞迪、戴姆勒等都沒逃開馬斯克的「魔爪」。

然而，「懟天懟地懟空氣」的馬斯克，在接下來的日子裡，也並不會好過。

在馬斯克頗為得意的產能達標消息公布後的兩個交易日內，特斯拉股價連續下挫，累計跌幅已經超過7%。特斯拉Model 3帳篷工廠還因危及工人安全，遭到加州職業安全與健康部門的調查。

而中國方面，關稅政策的矛頭直指特斯拉，特斯拉在華建廠事宜又遲遲不能落地，這場中國汽車市場的生死淘汰局，已讓特斯拉處於十分被動的地位。

加之股價下行和華爾街對特斯拉信心的大跌，不管是美國還是國際市場，特斯拉都會有不止一場硬仗要打啊。

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