刷爆賽道圈速記錄 保時捷919 Hybird EVO憑什麼跑這麼快？

隨著1948年的那台Porsche 356的落地，保時捷拉開了自己極具傳奇性一生的序幕，而這個高性能車品牌到今天，也剛剛過完了自己70周歲的生日。為了慶祝這個飽含紀念意義的日子，保時捷選取了一種傳統但又噱頭十足的紀念方式，他們從今年年中就開始用一輛爆改版本的919 Hybird EVO開啟了賽道刷圈之旅，並且在紐北和SPA賽道都刷出了最快圈速記錄。我們都知道919 Hybird EVO在接下來的時間裡還會在其它賽道上繼續刷圈，但你有沒有想過919 Hybird EVO為什麼這麼快？

當然作為一輛LMP1級別的原型車，919原本就具備不俗的性能表現，但考慮到耐力賽對於車輛長時間高負荷運轉下的穩定性考驗，再加上賽事規則對於賽車動力輸出同樣有著種種限制，所以參賽者們都需要對賽車引擎進行一定程度的性能鎖死，空氣節流器便是制約手段之一。

但為了能夠更好的刷圈，保時捷將919 Hybird EVO的空氣節流器做了拆除處理，這讓它搭載的那台2.0L V4渦輪增壓發動機的輸出功率從500匹暴漲到720匹，同時在動能回收系統上，保時捷也解除了為了賽事規定而被層層限制的ERS和KERS，使回收能量達到了8.49MJ，從而使電動馬達的輸出功率達到了440匹。

其實可以說保時捷做的只不過是讓他們的這套動力配置以滿血狀態運轉，只不過這樣暴力的動力輸出自然無法保證引擎的可靠性，所以吃瓜群眾們在圍觀919刷圈時心心念念的也是「千萬不要爆缸」。不過好在無論是SPA賽道還是紐北，919 Hybird EVO都在短短數圈內就結束了戰鬥，所以也沒有出現什麼意外事故。

不過別以為單單提高動力輸出就夠了，保時捷還為919 Hybird EVO開啟了一系列的瘦身計劃，比如移除了氣壓千斤頂、車燈、雨刷以及空調等等設備。由於是耐力賽原型車，需要在夜間奔襲的919 Hybird原車是需要裝配車燈的，而空調更是能讓車手在悶熱的賽車中長時間健康駕駛的必備法寶。但在跑圈面前，任何一克一兩的贅肉都是多餘，在拆除了這套設備後，919 Hybird EVO的重量相比賽道版本成功瘦身39公斤，所以輕裝上陣也是它們能夠輕易地在直線賽道上逼出全力的重要因素之一。

既然脫身與賽事規則之外，那麼耐力賽中那套關於只能使用一套空氣動力學裝置的規則限制自然也沒有了約束力，在919 Hybird EVO車身之上，保時捷加入了主動式空氣動力學套件，特別是通過一套手動控制的可變翼板加入，車手們得以在直線和彎道中通過調節尾翼來獲得更為理想的狀態，這也就是為什麼他們在面對回頭彎和直角彎時都能在極高的速度下順利過彎。

同時在車身的細節設計之處保時捷也做了些許修改，比如車頭進一步向前探伸，尾翼和擴散器也經過了重新設計，讓空氣得以更好的從底盤處被抽流，從而實現更為優秀的貼地感。保時捷表示在經過他們的改裝之後，919 Hybird EVO相比之前比賽版本的919 Hybird獲得了最高53%的下壓力提升。同時他們還使用了專門從米胖子那裡定製的輪胎，不過保時捷並沒有詳細描述這套「跑圈胎」都用上了哪些黑科技。

當然除了賽車之外，車手的表現也直接影響著最終的跑圈成績，在SPA賽道上，駕駛919 Hybird EVO的是34歲的保時捷廠商車手Neel Jani，他也是去年保時捷LMP1 Team的2號車車手團隊之一，可以說經驗十分老道，在SPA賽道錄像中也可以看得出他極為兇猛的刷圈方式。而打破紐北圈速記錄的，則是已經37歲「高齡」的老將Timo Bernhard，作為保時捷廠隊最為自身的車手之一，他從1999年就開始參與保時捷青年車手培養計劃，並且在2001年就拿下了德國卡雷拉杯的冠軍，在之後的耐力賽中更是為保時捷拿下了無數榮譽。雖然從錄像中看得出Timo Bernhard在某些彎道的處理上還是偏向了保守，但這已經足夠擊破塵封35年的紐北圈速記錄，為保時捷再添一份榮耀了。

Neel Jani

在保時捷919 Hybird EVO成功刷掉兩大賽道的圈速記錄後，在今年下半年他們還將會馳騁在其他幾個知名賽道上繼續揮灑自己的實力。當然在創造記錄後，我們耳邊也湧現出諸如「無規則改裝誰都可能刷出超高圈速」的言論，但無論如何，現下真正投入精力去做、且真正做到的也只有保時捷，能夠做到這一步，也足夠讓我們為保時捷的賽道精神點一個贊了。

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