最可惜的豪車，曾買40萬比A4L上檔次，現最低僅21.8萬卻沒人識貨

說起豪車，一直是國人追求的夢想車型，因為自古到今，愛面子已經成為了國人普遍特點，假如你出門能有一輛豪車代步的話，感覺自信心都要好點，坐在車內都感覺高人一等，因此不少的男士都希望自己能在30歲以前有一輛自己的豪車，那樣就證明自己成功了。環顧國內的豪車市場，熱度最高的當然就要數賓士寶馬奧迪了，這三個來自德系的品牌幾乎佔據國內70%的市場份額（這裡指的是豪車市場），可以說用實力詮釋了自己造車的豪華理念，優秀的造車工藝以及深入人心的品牌影響力讓BBA已經成為了市場上不可替代的存在，也是國人選購豪車首選目標。正是因為這些原因，一些二線的豪華品牌就很難的在市場上立足生根，只能被BBA的光芒所覆蓋，其中最突出的當然就要數以凱迪拉克的ATSL了，曾買40萬比A4L上檔次，現最低僅21.8萬卻沒人識貨。

說起美系的豪華品牌，凱迪拉克可以說是首當其衝，在北美一直被譽為總統座駕的凱迪拉克在國內的銷量卻異常的低迷，在剛剛故去的2017年僅僅賣出了2.09萬輛，而同級別的奧迪A4L單單在今年的一月份就售出了2.09萬輛，在銷售高峰期的A4L竟讓只用了一個月的時間就完成了凱迪拉克ATSL一年的銷量，從這就可以看出品牌的影響力是多麼的驚人，不過說句實在話，當初卡迪拉克上市的時候，絕對是帶著豪華氣息的，起初的40萬售價讓它無論是車身的設計上還是整體的豪華程度上都比奧迪的A4L要高的，但終歸還是敗在了BBA的車標下，現在的它只能自降身價，幾乎上每一個配置的車型都相比於以前優惠了差不多8萬，最低的車型僅需要21.88萬，對於這樣的一個售價，凱迪拉克真的是拼了。

外觀的設計上我覺得凱迪拉克還是值得我們認可的，整個車身的自主設計感非常的強，特別是前臉大燈的設計，整個車燈的線條往後拉伸並與車身的線條融為一體，這樣的設計理念確實比較吸引眼球，也讓整輛車識別度變得相當的高，車身的設計上，鑽石切割般的線條也讓他很具有肌肉感與豪華感，尾部的設計上，採用的是V字型的雙鋒面設計人，讓整個車尾部看上去顯得非常的凌厲。在外觀的設計上絕對不亞於奧迪旗下的A4L，甚至可以說有過之而不及。

內飾的設計上就可圈可點了，整個內飾的設計與布局相比於別克的君越和君威GS起來顯得有點傳統，整個中控台的設計讓人感覺很狹小，可能是直瀑式的設計讓人產生的錯覺吧，個人感覺這樣的設計理念稍微有點過氣了，君越那樣的大面積中控檯布局才是現在的國人消費者所喜愛的。再者，乘坐空間上的話也是這輛車一個短板所在。2+2的布局相當的尷尬，整個的頭部與腳部的空間只能用湊合來形容，和他修長的身軀一點也不不搭。而在國內的消費者而言空間也是一個很關鍵的因素，畢竟現在國內的二胎政策開放了，對空間上的要求無疑是更苛刻了，空間的表現上不優異就很容易被PASS掉。

動力上的話則是這輛車的亮點所在，後驅之王的稱號可不是白來的，該車搭載的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大可以達到279匹的馬力，百里加速只需要6.21秒。就動力系統而言，絕對比奧迪A4L，賓士的C200，寶馬的320強，甚至可以媲美寶馬的300i，所以啊，對於喜歡速度與激情，想在高速上輕鬆超車的朋友，選擇這輛凱迪拉克的ATSL絕對是不二的選擇，因為30萬以下的車型根本不是它的對手。

總體上來評價這輛車，外觀的設計上確實算是比較可以的，內飾的設計上稍微有點欠缺，比較顯得老氣，但是在動力上的話，這輛車是當之無愧的王者，而現在的它優惠幅度也比較大，最低的僅21.88萬元，這樣的售價可以說性價比相當的高，入手一輛的話開出去絕對有面子，只不過國人還是不識貨，還是鍾愛於BBA。

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