中國唯一欠缺的大型武器即將亮相，長這樣？

月8日，中航工業發布了題為《大國起飛》的宣傳片，紀念航空工業大中型軍民用飛機研製生產基地創建60周年。宣傳片中首次披露了一款神秘飛機的外形。該機被蒙布覆蓋，只能看到前方的大致輪廓。從輪廓來看，這似乎是一種飛翼布局的飛機，由於該視頻是介紹中國的大中型軍民用飛機研製生產基地，這被外界廣泛視為中國討論已久的遠程轟炸機。它也是目前解放軍武器系統中唯一欠缺的大型裝備。

《大國起飛》宣傳片中片尾亮相的神秘飛機普遍猜測為新型轟炸機

中國目前裝備的轟炸機只有轟-6中程中型轟炸機一種，無論怎樣改進，機體平台的大小限制了它的載彈量和航程都無法和真正的遠程轟炸機相比。

轟-6轟炸機如何改進也無法成為遠程轟炸機

採用飛翼布局是當今隱身轟炸機、無人攻擊機的重要趨勢，不過，飛翼布局成功用於遠程轟炸機，需要解決一系列控制上的難題。從目前的情況來看，中國已經擁有足夠的技術儲備，將飛翼這種不容易馴服的布局運用於大型轟炸機上。飛翼布局方式第一個優勢是亞音速升阻比高。這是人們早在上世紀40年代就開始探索飛翼布局飛機的主要動力。飛翼布局接近全升力體概念，幾乎每一平米的面積都用來提供升力。第二大優勢是隱身性能好。由於飛翼布局翼面與機身融合度高，表面由光滑連續曲面構成，幾乎不存在空腔、銳角、凸起等強烈的雷達反射源。特別是取消了垂直尾翼，減少了飛機一大雷達反射源。第三個優勢是內部空間利用率相對較高。由於採用了翼身融合的飛翼設計沒有尾翼，沒有傳統意義上的機身，從機體內部看，翼身融合部分空間都被充分利用。和其它布局相比，相同的幾何尺寸下，飛翼布局裝得設備、油料多，但這也是相對而言。

美國B-2轟炸機是飛翼布局的典型

1928 年，諾斯羅普設計了美國第一架飛翼布局飛機，從1928年到1955年間，諾斯羅普和他創建的公司陸續製造了一系列飛翼飛機，其中包括N-1M、N-9M、JB-1、JB-10、XP-56、XP-79、XB-35、YB-35和YB-49等。但最後都無果而終。因為在當時的條件下，很難解決飛翼的控制問題，YB-49的試飛員就抱怨飛機很不穩定、難以控制，無法保持一條穩定的航線。

飛翼由於取消了垂尾（YB-49實際上還有小型的垂尾），航向穩定性較差，基本處於中立狀態，航向上控制比較難。因此，飛翼首先要解決的是航向控制問題。由於縱向和航向配平都依靠機翼後緣裝置進行，這很容易導致多個方向發生耦合。這些舵面都布置在飛翼後緣，它們往往並不是單獨工作、單獨發揮作用的。電傳操縱系統的採用促進了飛翼的實用化。

發動機一直是中國飛機的老大難問題，但是對於中國遠轟來說，可能最容易解決的就是發動機了。對現有「太行」發動機進行簡單改型即刻滿足基本的需要。美軍B-2A也相當於使用了4台去掉加力的戰鬥機發動機。

「太行」發動機的無加力版可以成為新型轟炸機的動力

根據公開資料顯示，渦扇-10「太行」發動機的較新型號加力推力已經達到14噸級，在這種發動機基礎上，取消加力燃燒室，其推力級別與F118相當，可以滿足B-2這個量級的遠程轟炸機的動力需求。而且其改裝研製的難度，要小於利用其核心機研製大涵道比發動機，可能是遠轟目前最靠譜的裝備之一了。從這一點來看，中國研製渦扇-10的決策解決了很大問題。當然，未來傳說中的渦扇-15研製成功，在其基礎上研製無加力版，則能進一步提高遠轟的性能。

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