中國是世界上第六個擁有預警機的國家。而中國研製預警機，經歷了40多年磨難，甚至付出了眾多生命的代價。

停止研製

1969年9月，空軍提出研製空中預警機，代號為「926飛機」。當時，中國並無合適改裝的大型飛機，唯一能拿得出手的是在當時是非常落後的機型：圖-4轟炸機。

「空警一號」預警機

當時，國內對於世界預警機技術發展狀況了解很少，設計理念比較落後。「926飛機」於1971年6月10日首次試飛成功，命名為「空警一號」。但由於雷達問題和指揮控制問題無法解決，最終，「空警一號」於1979年停止研製。

取消購買

20世紀90年代，中國曾向以色列訂購了「費爾康」相控陣雷達預警機。這是世界上第一種相控陣雷達預警機，空中預警能力基本上與美國E-3預警機相當。但是，由於美國從中作梗，中以之間的這一協議並未執行。

於是，中國在2000年中後期開始試驗租用俄羅斯的A50「中堅」預警機，結果，俄方預警機達不到中方的要求。中國軍方最終取消了購買俄制預警機的計劃。

加快研製

2002年，中國重新確定發展國產預警機，命名為「一號工程」。

「空警-200」預警機

首先上馬的是「空警-200」，它以運-8飛機為基礎研製。2005年1月14日，「空警-200」預警機完成了第一次試飛。隨後，中國加快了「空警-200」預警機的研製步伐，並於2006年1月轉場交付部隊試用。

2006年6月3日下午，一架研製中的「空警-200」墜毀在安徽廣德縣的一座山上。這是空軍建軍史上最嚴重的一次軍機空難事故，也是空軍預警機科研、裝備試驗人員最慘烈的一次損失。空難後，陝西飛機製造公司化悲痛為力量，加快了研製「空警-200」預警機的步伐。

「空警-2000」於2003年11月進行了首次試飛，2007年裝備部隊，2009年首次公開亮相。「空警-2000」比「空警-200」更為先進，它採用伊爾-76大型運輸機作為載機，採用的是比美、俄領先一代的固態有源相控陣雷達。

「空警-2000」預警機與殲-10戰機編隊

2009年10月1日，在國慶60周年閱兵式上，「空警-200」、「空警-2000」兩款我國自主研發的預警機在天安門上空首次亮相。（福州晚報）

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