終於實施召回了，本田思域還能挽回「神車」的稱號嗎？

昨晚相信不少車友都收到了來自東本的重磅消息：「神車」思域終於要召回了。

官方發布了召回思域的信息，問題應該眾所周知了，就是機油液面增多。

其實，除了思域以外，同樣的動作早在CR-V車型上上演了一遍，只是讓將疆哥驚訝的是，沒想到思域車型問題之久遠和影響的廣泛，遠遠要比CR-V要嚴重得多，涉及的車輛將近30萬輛。

以前提起本田，大家還在盛讚CRV和「神車」思域，「一日本田眾生本田」：CRV成為市面上炙手可熱、供不應求的明星車型，東本工廠零庫存，甚至在全國各地普遍存在加價提車的現象；而思域因被戲稱「六十萬內基本無對手」成為網紅車……東風本田一時間登上神壇。然而，「機油門」事件之後，相信本田一眾忠實的粉絲都被啪啪打臉。

不同於其他的召回事件，很多車企的汽車召回原因都歸咎於零部件供應商。但作為本田自家的發動機（號稱買發動機送車的本田），似乎沒有撇清責任的借口和理由，畢竟從設計、開發和製造都是自主控制的，甚至供應商的產品也要通過企業質檢之後才能上線使用，既然享受過美譽，當然出了問題也應該極力承擔。否則，一輛車如此多零部件，萬一出了問題又究竟算誰的責任呢？

儘管汽車品牌及時發現自身產品的問題並能立即召回，本身也是一種進步，也體現企業的社會責任感。但是細細想來，同一個問題，從拒絕承認，到部分召回，再到大規模召回，本田在處理這個問題上顯得猶豫不決。而且從整個過程來看，本田召回也並非全部自願，也有可能是迫於輿論壓力以及對品牌和銷量等的考慮，無奈之下才進行的。所以，疆哥認為，思域縱然實施了召回，但本田品牌在消費者心目中的形象和口碑，遠不如從前，或許需要更多的努力和更多的行動，才能修復相互之間的信任。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！