在華最囂張的日系車，奧迪Q7都降到60萬了，它卻從90萬漲到150萬

目前售價仍然能保持到一百大幾十萬的SUV，我印象中也就只有兩款車了，一個是路虎攬勝，一個就是雷克薩斯LX570。相比於路虎攬勝銷量的風光無限，雷克薩斯LX570的銷量，則就差了不少意思了，中規版本車型在全國一個月的銷量，也就是在20台左右，但是這樣依然沒有抵擋住其加價的行為。在如今豪華車型普遍降價的大趨勢之下，這款豪華車型卻仍然做到持續加價，在國內的汽車市場上也可以說是獨樹一幟了，說是最膨脹的豪華車最合適不過了。不過從另一個方面來說，雷克薩斯LX570的豪華感、性能、可靠性，卻是是SUV中的翹楚。

經過中期改款之後的LX570，紡錘形的前臉尺寸更大，也更加霸氣。雷克薩斯全新的全LED大燈，以及尺寸細長的條帶狀LED尾燈的加入，讓這款車的格調發生了變化，不再是老款土豪式的豪華，而是有了科技感和未來感的格調，受眾面更加廣泛。5010*1970*1920(mm)的車身尺寸可以說在所有中大型SUV中佔據優勢，尺寸也是要比奧迪Q7、寶馬X5更大一號。不過從數據上看，LX570的長和寬介於攬勝和GLS之間，還是比GLS要小一些。由於帶大梁的底盤緣故，高度要更高一些，軸距則是最短的，這也是因為LX是來自豐田蘭德酷路澤LC200的底盤，也要保留一定的越野能力，太長的軸距顯然是不適合越野的。

內飾部分的話，新款LX570的中控檯布局與老款的整體風格依舊類似，屬於很規整、很寬大的風格，但在細節設計卻截然不同。全新的三輻式方向盤，手感更佳且造型比較年輕。12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的觸控屏，讓它顯得更為與時俱進。另外大量的高級真皮、實木材料以及Mark Levinson音響、後排娛樂系統等的加入也讓其內飾的豪華氛圍瞬間提升，在我看來，日本人在雷克薩斯LX570上面所營造的這種豪華感已經不輸於德國人在賓士GLS上面所下的功夫，所以這也是為什麼它僅月銷20台卻在某些品牌信仰方面照樣能完勝BBA。

作為一輛正經的「美國車」，LX570使用了一台代號3UR-FE的5.7L V8自然吸氣發動機，最大馬力388匹，最大扭矩530牛米，這個參數於現在歐洲主流的3.0T六缸發動機相差不大，但是很多土豪就是樂意為這樣的發動機買單。傳動系統匹配的是豐田自家的愛信8AT變速箱，這套動力總成可以在8秒內把這台2.8噸重的坦克從靜止加速到100km/h的時速，不管怎麼說，都夠用了。更好的是，由於這台發動機足夠成熟，它還可以使用國內的92號汽油，在惡略環境下的適應性非常好，這也是LX570相比它的對手們最大的不同。不過，對於5.7L的發動機來說，油耗表現也是非常感人的，20-30個都屬於正常操作。

相比於可靠性極差的路虎攬勝，雷克薩斯LX570最大的優勢，就是可靠性相當出色，它可以去任何一個地方撒歡，而攬勝很可能只能無奈停到了去目的地的路上。不過，相比於中東土豪開著它肆無忌憚的挖沙表演，國內土豪真正拿它去霍車越野的概率是很小很小的，畢竟開一台陸巡或者途樂去的成本要小太多了，也能達到同樣的體驗。它在中國市場存在的意義在於，出色的越野能力可能只是個噱頭，真正加價買它的原因是：我開雷克薩斯LX570並不比開路虎攬勝的窮，而且還沒他們那麼土包子。

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