6月車市遇冷：廣汽痛失自主增速前三，福特創入華後最大降幅

SUV近幾年來首次出現負增長，6月市場銷量環比下滑，兩大關鍵性特徵表明，今年車市的情況比預想的還要冷。

這只是開始，按照業內一致的認知，中國車市在去年完成近3000萬輛的年銷量之後，市場再爆發的空間已經非常有限。3500萬輛可能是市場的頂峰。接下來，由增量進入存量市場，車企之間的競爭熱度提升，而市場熱度則將進一步退溫。

廣汽乘用車副總經理閆建明日前在接受媒體採訪時表示，「下個十年廣汽乘用車的發展將由快轉穩」。成立十年，廣汽乘用車去年銷量突破50萬輛，同比增速高達37%，成為吉利汽車、上汽乘用車之後，自主車企中增速第三位的車企。但今年上半年，廣汽乘用車累計銷量僅為26.82萬輛，同比增長6.9%，完成全年銷量目標的38.31%。其中6月銷量下滑近15%，為37105輛。

廣汽乘用車的銷量下降主要源於SUV市場的遇冷，自主品牌近兩年來的崛起，很大程度得益於這一細分市場的爆發，眼下，當SUV大勢已去，不僅是自主，所有的車企都面臨何去何從的新挑戰。

自主車企「單腿」走路風險加劇

全國乘聯會數據顯示，6月SUV市場銷量同比下降4.4%，為這一細分市場的首次下降。

長城依然是SUV增速下滑過程中受傷最為明顯的車企之一。6月長城共計銷售新車62186輛，同比下滑3.54%。2018年上半年，長城汽車共計銷售47.15萬輛，同比增長2.34%，全年銷量目標完成四成左右。除大型SUV哈弗H9和新品牌WEY之外，其餘SUV系列都出現下降。其中銷量支柱哈弗H6僅售26279輛，同比下滑25.28%。

在過去這一細分市場高速增長的背景下，聚焦SUV的路線讓長城在這一領域全線布局、優先培育市場，但在SUV下滑的背景之下，市場風險開始快速顯露。在2016年實現107.45萬輛的銷售成績後，隨著廣汽、上汽以及吉利在SUV領域的崛起，2017年長城汽車銷量同比下降0.4％，上半年降幅近一步加大。原本市場老大的位置不僅被吉利所取代，後者當月的銷量甚至為長城的2倍。

過去幾年依賴於SUV市場高速發展的廣汽乘用車也是如此，上半年銷量下降的背後，SUV在其銷量中佔比近9成的「失衡」問題也在暴露。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹近日在接受第一財經記者採訪時表示，SUV此前不僅是中國汽車消費者青睞的車型，也是國內自主車企賴以盈利的利潤來源。崔東樹指出，伴隨著中國消費者需求和預算的改變，自主車企需要及時應變，不能指望「一招鮮，吃遍天」，不能過分依賴SUV並同時缺乏變化。

與長安、廣汽相比，在SUV和轎車市場平衡較好的自主車企，如吉利和上汽，在面對SUV市場銷量下降的趨勢之下，表現卻相對平穩。吉利上半年以76.66萬輛的銷量問鼎自主第一位，而上汽乘用車上半年銷量同比增長高達53.7%，達到35.9萬輛。其中，榮威品牌總銷量超過23.66萬輛，名爵品牌總銷量超過12.23萬輛，相比去年同期銷量翻倍。

轎車市場的增長是上汽乘用車旗下雙品牌銷量保持良好增長的基礎，在10萬元－15萬元這一最主流的轎車市場，上汽榮威和名爵上半年表現不俗。去年11月初上市的全新名爵6，在經過了上市初期的產能爬坡之後，交出了半年總銷量超過4.6萬輛的佳績，其今年年銷量有望衝破10萬輛大關。而今年4月上市的全新名爵6新能源汽車，上市30天訂單就超過3000輛。

越來越多的自主車企想要重新拾起轎車市場。今年5月剛剛卸任長安汽車股份有限公司副總裁的龔兵此前在接受記者採訪時也談到，長安近來的市場波動也在很大程度上源於對轎車投入不夠，因此，長安汽車需要重回SUV+轎車「兩條腿走路」。而江淮汽車股份有限公司總經理項興初此前接受記者採訪的過程中也表示，江淮並未放棄轎車，在合適的時機將進一步加大投入。

福特創下入華來最大降幅

自主品牌內部出現的分化在合資品牌里也有表現。在這其中，福特是最為明顯的一家。自2016年開始，福特在華銷量面臨瓶頸，今年前6月福特汽車在華總銷量為6.2萬輛，同比下滑38%；1-6月累計銷售40萬輛，同比下滑25%。諮詢公司LMC Automotive表示，此次降幅創福特自2001年進入中國市場以來最大值。

除豪華車品牌林肯之外，兩家合資公司長安福特和江鈴福特銷量都下降明顯。其中長安福特1-6月累計銷售23.2萬輛，同比下滑35%。1-6月累計銷量為13.6萬輛，同比下滑5%。福特進口車1-6月銷量為7848輛，同比下跌20%。 福特中國CEO傅禮德(Peter Fleet)曾對此作出解釋，他表示：「考慮到我們處於上一代產品生命周期末端，我們一直清楚地意識到今年對於我們來說是有挑戰的一年，但是我們正緊密地聚焦於『在中國、為中國』的戰略。」

將銷量下降歸因為產品處於生命周期末期，確實有一定道理。但事實上，對於汽車這樣一個研發迭代周期相對較長的品類，做好產品的生命周期管理本來就是車企的必修課，而福特在此間出現的問題，事實上正好暴露了在市場遇冷的過程中，企業的體系能力。另外，此前頻繁出現的質量問題也是引發其市場下滑的原因之一。對於福特來說，隨著今年關稅政策的變化，今年其在中國市場的表現將註定艱難。

與福特相對應的是，前兩年市場波動較大的韓系車在經歷調整之後，開始出現新的增長跡象。北京現代今年1-6月累計銷售新車總量突破38萬輛，同比增長25%，東風悅達起亞前5月的市場表現也反映出回暖的跡象。而東風旗下法系品牌雪鐵龍和標緻，表現依然不是特別樂觀。

無論是自主還是合資品牌，在市場紅利出盡的大背景下，下一步的發展都面臨挑戰。乘聯會數據顯示，今年6月份，狹義乘用車（不含微車）銷量僅為168.74萬輛，同比下滑3.1%。上半年狹義乘用車累計銷量僅為1097.44萬輛，僅增長4%。

另據汽車流通協會發布的中國汽車經銷商庫存預警指數， 6月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為59.2%，環比上升5.5個百分點，同比上升1個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上，市場疲軟的情況較為嚴重。

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