北汽新能源再推換電車型，續航300KM，3分鐘完成換電

7月5日，北汽新能源針對私人市場推出EU300快換版車型，顧名思義就是搭載快速換電池技術，3分鐘之內即可完成更換。新車搭載的是45千瓦時三元鋰電池，搭配136馬力的電動機，最大續航里程300公里。換句話說，3分鐘換電即可立馬獲得300公里續航。

和之前的EU系列保持一致，長寬高分別為4602/1794/1515毫米，軸距為2650毫米，屬於緊湊級轎車，空間表現不俗，非常適合家用。它的外觀內飾就不多說了，各位可以自己百度。

這台車補貼後的售價為12.98萬元，車電分離模式下（只買車不買電池）只需7.98萬，便宜5萬元；當然除購車費用外還需每月支付458元的電池租賃費用，算下來每年5496元，租9年花費5萬，哪個划算各位可以自己計算。

其實這不是北汽新能源首次發布這種技術，在2016年7月，北汽新能源針對計程車市場就已經啟動了換電模式。目前北汽在北京、廣州、廈門、蘭州四個城市建立換電站，投放此版本車輛6000多台，行駛里程和換電次數有了相當的積累。這種先在計程車上驗證可行性，再進行商業化推廣的模式，足以看出北汽新能源的高明之處。

當然這也不是世界上首次出現這種技術，光我知道的就有3個案例：

一、2010年以色列一家名叫Better Place的電動汽車運營商就使用這種模式。以較低售價把電動車（不含電池）賣給用戶，每月收電池租賃費用，但是換電站和運營成本較高，並且孤掌難鳴，最終這家公司於2013年破產。

二、特斯拉也試圖推進過換電模式，2013年特斯拉在發布會上就演示了「90秒換電池」的操作。可能是看到這個模式的優缺點太過極端，並且沒有明確的商業前景，特斯拉最終放棄了它，把主要精力放在布局超級充電站以及增加續航里程上。

三、蔚來，這家初創的新能源汽車公司第一款車型ES8就採用了換電技術，換電時間5分鐘左右，未來會降低到3分鐘以內。它搭載的是70千瓦時電池，續航里程375公里。但由於蔚來ES8尚未大規模交付，其真正運營後的狀態我們還不清楚，所以在此並不點評。

前面說過，換電模式的優缺點太極端，導致它發展的一直不順利。

它的優點主要有三：

一是換電時間短，幾乎可以和燃油車加油相媲美；

二是換下來的電池多採用慢充，並且在恆溫恆濕的空間內標準化管理，提高電池穩定性和壽命；

三是消費者可以採用買車租電池的方式購車，基礎售價大大降低。

相比之下我覺得它的缺點更明顯：

一是消費者心理的專屬感降低，總會覺得這台車不是自己的而是租的，還很影響二手車殘值；二是一種換電站只能更換一種規格的電池租，要麼此品牌車型採用統一規格電池組，但這樣不利於產品的設計以及產品規劃的展開；

三是沒有任何標準化，各大廠家的換電/電池核心技術都跟寶一樣藏著，都想藉此大賺一筆，誰也不想被標準化。但由此帶來成本增加、不便於監管、難大規模普及等問題，都是難以持續發展的。

所以在我看來，「換電技術」除了解決電動車裡程焦慮、充電焦慮、價格焦慮的缺點之外，更像是一種廠商推進電池標準化並且拿到話語權的手段，目的是成為規則制定者之後分一塊大蛋糕。但我認為，換電技術更像是過渡技術，未來還是會走向燃料電池、固態電池的路。

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