寶馬擴大中國車廠產能，並與寧德時代簽下 47 億美元電池訂單

7 月 9 日，寶馬宣布將提升中國地區產能。而就在三天前，這家德國汽車品牌還表示「無力消化中國對所有美國產進口車徵稅 25% 的影響」。

擴大產能的任務將仍然由寶馬在中國的合資企業華晨寶馬來完成。接下來，寶馬將持續在瀋陽生產基地投資，目標是在 2019 年，將華晨寶馬的整車產能提升到 52 萬輛。

寶馬沒有透露為增加產能而付出的成本。這家汽車製造商此前曾斥資 10 億歐元（合 12 億美元）興建年產能為 15 萬輛的新大東工廠，並在 2017 年 5 月正式投產。當時，寶馬宣布其在瀋陽的新舊兩廠將共同把中國地區的產能從每年 30 萬輛提升至 45 萬輛。

但華晨中國 2017 年全年業績顯示，華晨寶馬的總年產能（包括新大東工廠和鐵西廠房），已超 50 萬輛。

所以說，寶馬此次的產能提升幅度其實並不大。其 52 萬輛的計劃，正是這兩廠的共同產能目標。

2017 年，寶馬在中國售出了 59.4 萬輛汽車，同比增長 15.1%。中國仍然是寶馬全球最大的單一市場。

同年，華晨寶馬的全年銷量達 38.65 萬輛。因該公司去年 6 月曾表示「尚無出口計劃」，所以這些車全部留在了中國市場。由此推算，去年中國市場上新增的中國產寶馬車有 38.65 萬，而剩餘的部分全部來自進口和前年的庫存。根據中國汽車流通協會的數據，寶馬是 2017 年向中國進口車輛最多的品牌，高達 18.73 萬輛。

而這 18.73 萬輛車中，有超過 10 萬輛來自這個德國品牌的美國車廠。

如此就不難理解為什麼寶馬錶示「無力完全消化中國對所有美國產進口車徵稅 25% 的影響」了。雖然 7 月 1 日起中國已經將進口車稅率將從最高 25% 降到了 15%，但美國並不在優惠範圍之內。

關稅成本的增加將使寶馬的「美國造」汽車在價格上顯露劣勢。而且，因為中國對其他國家汽車的進口關稅降低了，所以寶馬與那些不依賴美國車廠、甚至不依賴進口的同行們的差距會進一步加大，如路虎、大眾、奧迪、Mini 等。寶馬稱，目前正在計算美國生產的車型進口至中國所需的價格增幅，並將在之後予以宣布。

所以，對於寶馬來說，抓緊擴大中國地區車廠的產能，削減中國市場對「美國造」汽車的依賴，是壓低成本，取得價格優勢的關鍵舉措。

除了加強整車生產外，寶馬還在中國當地大量採購車用鋰電池。在宣布擴大華晨產能後不久，寶馬稱已與中國動力電池龍頭寧德時代達成採購協議，將在未來幾年內從寧德時代採購約 40 億歐元（約合 47 億美元）的電池。

上月底，寶馬才剛剛宣布與寧德時代簽署價值 10 億歐元（約合 77 億元人民幣）的車用鋰電池訂單。僅僅一個月，訂單增加了 30 億歐元。

這 40 億訂單中，有約 25 億鋰電池將來自寧德時代中國廠，而另外 15 億歐元將由寧德時代在德國圖林根州新建的工廠生產。

題圖/visualhunt

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