深度觀察 長城/寶馬落戶江蘇加速新能源
[XCAR 深度觀察 原創]
7月10日，長城汽車股份有限公司（以下稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下稱寶馬）簽署合資經營合同。合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城委派，副董事長由寶馬委派，董事任期四年。合資公司規划了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠——這是寶馬集團在全球範圍內首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。
根據此前報道，光束汽車有限公司除了生產MINI電動車之外，還將為長城汽車生產電動車產品。合資公司的標準年產能預計為16萬輛，視生產計劃年生產規模可以提高。
合資協議由長城汽車創始人兼董事長魏建軍與寶馬集團研發董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）共同簽署。傅樂希表示：「通過合資合作，兩家公司的優勢和專長能夠很好地互補。我們作為電動化領域的開拓者和領導者擁有豐富經驗，而長城汽車在高效率的工業生產化方面久負盛名，我們的合作將推動中國這一全球最大的電動車市場進一步發展。」傅樂希還補充說：「通過合作，我們可以迅速擴大生產，提高效率，應對緊湊型電動車領域激烈的競爭。」
魏建軍表示：「這份協議的簽署開啟了中德企業合作的新篇章。長城汽車和寶馬集團共同致力於發展新能源汽車。通過強強聯手，我們的合資企業將加快電動汽車的推進步伐。」
寶馬背書，提升長城品牌價值
寶馬在全球範圍內都有著忠實的擁躉，也是消費者購買豪華品牌車型的首選之一，擁有著強大的實力。在這種情況下，雙方的合資合作實際是寶馬自身對長城的實力進行了一定的背書。
而長城旗下的哈弗品牌和定位更為高端的WEY品牌都將在此次合作中得到品牌價值的提升。強強聯手意味著合作擁有著頗為光明的前景——而這也是資本市場中最受追捧的概念，對於股價或有一定的促進作用。
據了解，除投產MINI電動車外，合資公司還將為長城汽車生產電動車產品。先略過MINI國產後售價降低對於消費者和銷量的影響不提，單說說對於生產過程中的優勢。對於汽車行業來說，供應鏈體系無疑是相當重要的一部分，這也是不少中國品牌與合資品牌的差距。而通過合資公司，長城汽車將於MINI的供應鏈中的配套供應商展開合作，WEY、哈弗等品牌也可以基於這個聯繫而受益匪淺。
長城連續兩年雙積分排名倒數前三
《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是我們所說的「雙積分」政策。
不得不說「雙積分」政策帶給了車企不小的壓力，但對於長城來說考驗更為嚴峻。工信部公布的數據顯示，2017年長城的油耗負積分達到了15.99萬分。長城而目前長城旗下僅有C30 EV和WEY P8兩款新能源車型，對於巨大的缺口來說無疑是聊勝於無。
與此同時，研發新能源車型所需要的投資數額之大和研發時間之長都是長城不得不去面對的問題，儘管北京車展期間長城新推出的歐拉品牌亮相了三款新車，但經銷商的構建、產能的改造等等都是長城要去著手解決的問題。
作為長城成立多年來的第一個合資夥伴，寶馬也是為數不多的在新能源領域擁有領先的技術儲備的車企。此前發布的規劃顯示，2025年寶馬將擁有至少25款新能源車型，其中包括12款純電動車型、13款插電混合車型，新能源車銷量也將佔整體銷量的15%-25%。
考慮到長城汽車也是一家擁有著極高的利潤率和很強盈利能力的車企，資金對於合資雙方並不是很重要的因素。但通過與寶馬的合作，長城可獲得前者在新能源領域的大量技術。而更為關鍵的是，長城有機會接觸到擁有上百年歷史、完善的寶馬開發新車型的流程，這對於主機廠來說無疑是極為關鍵的。不止要知其然，要知其所以然才能把車造好。而通過合資公司這一良好的媒介，在人才流動中長城可以擁有更大的優勢。
長城走出保定
這次合資也促使長城汽車走出了保定，將新工廠布局在了經濟更為發達的長三角地區。要知道這裡是中國新能源供應鏈最為完善的地方，電動車最為關鍵的三電系統——電池、電機和電控系統供應商均在這裡布置有工廠。這不僅僅是降低了物流成本，更為關鍵的是在新車型開發過程中，主機廠可以更好的與供應商進行交流，解決在開發中面對的問題，對於縮短研發時間、降低研發成本來說都有不小的作用。這些都將促使企業更好、更快地推出產品。
而經濟更為發達的長三角地區擁有上海、杭州、南京、蘇州、無錫、常州等一二線城市，這對於人才的吸引力無疑是要遠遠強於保定的。這不僅將降低人員的招募成本，當地更為完善的配套也讓長城可以把精力從籌建配套設施中抽離出來，更好地專註於產品的研發，對於穩定人員也會有一定的積極作用。
生產成本大幅降低
而長城汽車在合資中並不是一無是處。作為原先利潤率甚至高過保時捷的車企，長城的生產效率、成本控制以及管理的執行力度都有著極大的優勢。哈弗H6熱銷了近10年，但是卻從未聽過這款車供不應求、需要加價排隊的新聞，這便是長城在生產中優勢的體現。
而對於市場中銷售的新車來說，要交的稅是佔了車價中的相當一部分。MINI國產後最顯著降低的就是關稅成本。而合資建廠後，MINI的供應鏈也將本地化，這些看似細碎的部分匯總到大量生產的車型上，省下的成本就頗為可觀了。
歪打正著助力共享汽車
在十數年前，寶馬成立了獨立的Project i部門推行電氣化項目，基於大受歡迎的MINI Cooper打造了MINI E。隨後這款車延伸出了「超大規模城市用車」概念，並最終研發出了大家熟悉的i3車型。
「超大規模城市用車」換句更符合當下語境的說法，就是「共享汽車」或者分時租賃。在這裡寶馬也有著不俗的積累。寶馬的DriveNow已在全球布置了6500輛共享汽車，接入了超過14.3萬個充電站點。
DriveNow只能購置自家的寶馬車型，相對於國內的途歌、Gofun，國外的zipcar、autolib等企業擴充車隊的速度自然要慢上不少。大量採用的寶馬i3不僅添置成本高，用戶使用的租金也要遠高於其他企業。而未來新能源版MINI國產後，更加低廉的售價不僅促進了車隊的擴充，也將於i3形成高低搭配，更好的滿足租賃用戶需求。
提升寶馬資源協調能力
最後，同長城展開合作後，也將克服外資企業進入中國市場的水土不服問題。在河北、江蘇等地，將依託長城汽車現有組織，更好的協調資源的調配，更好地發揮實力。而依託現有渠道，寶馬也可以儘快地將產品推向市場，降低了重新建設渠道的成本。
編輯點評：雙積分政策不僅影響了汽車企業的發展方向，也引起了新一輪的合資熱潮，包括江淮大眾、北汽戴姆勒、眾泰福特等企業也將更好的推出符合工廠設定、市場需求的產品。而對於長城和寶馬來說，雙方的強強聯合也給予了資本市場無限的遐想，充足的資金和渾厚的研發實力也有助於更好地征戰中國市場。
TAG:愛卡汽車 |