2.0T的發現還能叫路虎嗎？

自從買了Jimny，周末不出去刨一下就顯得很浪費。要麼去朋友經營的場地玩樂一下，要麼就要當地朋友帶路去野營穿越，一旦沒有活動的周末，就心癢難耐。

然而，廣東經歷了連場大雨之後，連帶著塌方、泡水等狀況，不少車友都選擇在家晾曬自己，已經好幾個星期沒有外出活動，每個周末只能呆在家裡數數指頭過日子。

在大部分人眼裡，越野是比較豪（隨）放（意），特別是朋友圈裡瘋傳的各種越野視頻，用兩個字就可以概括完成——瞎玩，甚至也衍生出金句：「寧可爛，不可慢。」結果車子傷筋動骨就算了，甚至還會造成人身傷害以及對自然環境產生負面影響，和越野人所秉承的互助、安全、可持續發展等理念其實是背道而馳的。

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這個車損人傷的動圖就是一次極其錯誤的示範

而這個周末我來到浙江安吉莫干山，全亞洲最大的路虎越野體驗中心，就刨了一次別開生面的泥，順道解一下幾個星期積累下來的饞。而且開的是最強的越野車，至於是哪一台，留待下文分解。

什麼是路虎越野體驗中心？

1989年，路虎在英國索利哈爾建立第一座體驗中心，並在全球範圍內展開，如今已登陸全球17個國家，打造出34個體驗中心。

和眾多路虎體驗中心一樣，路虎湖州體驗中心的挑戰線路均由享譽全球的專業賽道設計公司?──?英國?D3 Active?設計開發，依託莫干山原生態的自然環境與山路結構，合理運用陡坡峭壁、岩石密林、茶田竹海，規划出風格迥異的全地形挑戰線路。同時，路虎在體驗中心準備了全系車型以供體驗。

湖州體驗中心向公眾提供了越野課程、越野體驗等眾多項目，甚至能夠細分到越野救援、野外生存技巧等科目，而且不只是路虎車主才有資格體驗，是所有人都能夠在體驗中心裡向專業的越野教練討教越野行車的技巧。路虎設立體驗中心的目的，除了讓客戶學習如何在野外越過障礙，更重要的是讓客戶能夠了解到自己的車極限在哪裡，什麼是能做的，什麼是不能做的，讓客戶能夠以理性和敬畏的心態去越野。

很多人會認為越野是男人的專利，但教練在車上告訴我，前來湖州體驗中心體驗學習的客戶當中有近1/3是女士，這個比例高得讓我吃驚。

首次體驗路虎2018款發現2.0T

作為活動的一部分，路虎還提供了在年度改款中新加入的2.0T版本車型給我試駕。顧名思義，就是搭載了Ingenium 2.0T發動機，匹配的還是ZF的8AT，由於試駕的路段以山路為主，沒有太大代表性，也僅能和大家分享一下在山路上這款搭載入門級動力的發現表現得如何。

這副Ingenium 2.0T發動機是捷豹路虎旗下的「萬金油」發動機了，除了攬勝之外，旗下所有車系都有搭載這副發動機，而發現上的是300PS高功率調教，最大扭矩400Nm，賬面數據相當好看。但受限於車重帶來的慣性，動力響應的「跟腳」程度其實並不讓人滿意，往往無法靠發動機的扭矩來迅速響應需求，而需要變速箱臨門一腳降檔來實現，一來二去，超車窗口就因此而失去。

實際上縱使只是2.0T，放在這麼一台大車上，也展現出足夠的爆發力，加上ZF 8AT的穩定配合，底氣是充足的。

不用偷笑，這是3.0T改配的內飾，想像一下，把儀錶台白色皮革包覆換成搪塑材質即可。

為了降低入門門檻，路虎在2.0T版本的發現上降低了不少配置，包括中控台包覆的一些門面功夫也一併去掉，配置表上可以看到的舒適性和科技配置剛好夠用，但遠未到奢華，習慣了路虎一貫以來配置水平的客戶會覺得有點「齋」。

不過話說回來，通過一系列的開源節流措施，2018款發現的入門指導價已經降到70萬以下，加上Ingenium 2.0T帶來的低油耗，在城市、高速還有輕度越野等駕駛環境下更顯輕鬆。

別忘記那台最強的越野車

記得前文所說，我在湖州體驗中心開的是最強的路虎越野車嗎？當然不是停在體驗中心邊上擺放的這台Defender 90，雖然這台的能力也強得沒譜，但絕對不夠我開的那台厲害。

路虎提供給我的是3.0T版本的發現，這台車搭載全地形進程式控制制系統（ATPC）、陡坡緩降控制系統（HDC）兩項先進的全地形科技，並搭配360度環車影像功能，我已經能輕鬆攻略D3 Active團隊所涉及的複雜路線，甚至不用隨車教練出手指導。

更不用說這台車擁有低速自動巡航功能，進一步將越野變得「傻瓜化」，一鍵式越野不是夢。我知道很多朋友已經嗤之以鼻，越野並不是向高難度調整，更重要的是安全高效地把人和物資帶到目的地，要挑戰高難度，在場地里玩器材足以。

至於為什麼區區一台發現就是最強越野車呢？

因為所有在路虎湖州體驗中心進行的項目，車輛均由體驗中心提供，不需要用到自己的愛車。

畢竟最強的越野車，是租來的車嘛。

輪到你說：你覺得發現配一台2.0T發動機夠用嘛？

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