欲力挽頹勢 華晨再造「中國寶馬」

時代周報記者 劉陽 發自北京

最近華晨中華全新中型SUV中華V7能否挽救其目前節節下滑的銷量，成為業界關注的熱點。雖然對華晨而言，中華V7的到來，不僅意味著主流SUV市場的基本覆蓋，更是華晨與寶馬合作的又一「成果」，但如果上市的銷量如前段時間華晨中華推出的中華V6一樣，上市前叫板哈弗H6和吉利博越，上市後卻偃旗息鼓，那麼，祁玉民意欲重振中華品牌的願望或將再度落空。

一直依賴寶馬的華晨汽車，如今在自主品牌的發展上一直步履蹣跚。業內人士認為，中國政府對合資車企的股比限制政策放開後，華晨面臨著非常嚴峻的危機。

銷量普遍不濟

全國乘用車市場信息聯席會發布的統計數據顯示，今年5月，華晨中華品牌銷量5195輛，同比下滑43.4%；今年前5個月，累計銷售40057輛，同比微降0.7%。分車型銷量情況可以看出，前5月只有H330、駿捷FRV、中華V5這三款車型保持正增長，其餘車型都出現不同程度的下滑，中華V6的月均銷量更是只有不足2000輛，在緊湊型SUV排行榜中位列第70名。這款於去年底上市的SUV，一度被華晨寄予厚望，計劃年產12萬輛，而生產線能夠實現最大產能19.8萬輛。

華晨似乎從未走出這樣一個怪圈：借寶馬之力打造新平台，出新車，新車高調亮相，銷量急速攀升，半年之後又急劇下降，甚至出現斷崖式下跌。以華晨汽車中華品牌的主力車型中華V3為例，採用寶馬動力，NVH的設計標準是和保時捷、寶馬一樣的。上市初期的幾個月，銷量曾經過萬輛，被華晨汽車看做崛起之兆。然而，「銷量神話」沒過多久就破碎了，目前中華V3的月銷量僅有2000輛左右。

類似的例子還有華頌7，借用了寶馬汽車的底盤和發動機，甚至在零部件上有40%和寶馬的車型通用。華頌7的銷量有幾個月猛增至4000輛，但近兩年的月銷量都在百餘輛左右。以華晨汽車當前的情況來看，業績還是非常擔心中華V7再走老路。

業內人士對時代周報記者指出，隨著我國汽車行業的高速發展，SUV車型領跑汽車各細分市場多年後，增速開始回落，今年繼續延續增速放緩的趨勢。全國乘用車市場信息聯席會提供的數據顯示，今年4月份，國內轎車銷量達92.3萬輛，同比增長10.5%；SUV銷量為75.3萬輛，同比增長10.4%。由此可見，SUV的市場增速首次回落到11%以下，轎車的市場增速時隔5年再次領跑乘用車市場。

上述業內人士分析，今年的乘用車市場還在變化，未來轎車與SUV或呈現逐步拉近的趨勢。在這樣的市場大形勢下，顯然，中華V7突圍的幾率不會太高。

一再依靠寶馬技術

時代周報記者了解到，中華V7整台車的最大技術亮點，是搭載了寶馬授權的CE16發動機。這款發動機承襲了寶馬發動機的技術特性，還應用了一項寶馬獨家專利—連續可變氣門升程技術，可取得6%的節油成效。這款新一代王子渦輪增壓直噴發動機是寶馬繼N20系列之後，第二款授權給華晨生產的發動機，這一系列在之前的MINI COOPER S、寶馬3系、1繫上都搭載過。

此外，中華V7是誕生於M8X平台的首款車型。全新的、可擴展的M8X智能模塊化平台是華晨中華斥資50億元，歷時五年時間，在德國寶馬的全力支持下，與麥格納聯合開發。除了以中華V7為代表的SUV陣營之外，未來華晨中華基於M8X模塊化平台還可覆蓋轎車、MPV、SUV掀背車和加長轎車等陣營，同時也能夠在此平台上開發新能源車型。

正是基於寶馬的這些基因，中華V7正式亮相，被喚作「中國寶馬」來了。中華V7定位為中型SUV的高端車型，主要對標競品為哈弗H7、瑞虎8、長安CS75等，與這些競品車型相比，中華V7在主要車型尺寸數據中，有三項做到了最高或者第二，足見其搶佔市場的決心。

價格方面，華晨汽車銷售公司總經理馬曉峰公布中華V7的售價為10.87萬-18.97萬元，不算是競品中最低的，起碼要比前不久上市的奇瑞瑞虎8貴出幾萬元。綜合來看，華晨自主板塊急需一款拳頭產品殺出一條血路，有寶馬技術加持的中華V7實力夠強，但也任重道遠。

事實上，華晨品牌除了缺乏品牌號召力，保值性差也是一大因素。當年中華V5剛上市不久，就開始官方降價，4S店也推出優惠活動，廠家更是搞內購促銷，這樣一系列操作下來，令中華V5的價格體系變得混亂不堪，也讓許多消費者對後來上市的中華V6價格產生擔心，中華V6的銷量自然很難攀升。

至於中華V7的銷量目標是多少、如何避免重蹈V6的覆轍，截至記者發稿，華晨方面的相關負責人並沒有回復。

合資前景存疑

華晨汽車旗下原先有三大自主品牌，分別為中華、華頌和金杯，產品從乘用車到商用車再到高端商務用車逐一覆蓋。後來，華晨將金杯、華頌的品牌和業務劃歸到華晨雷諾合資品牌旗下，華晨汽車旗下只剩下華晨中華這個唯一的自主品牌。

汽車行業資深分析師鍾師對時代周報記者分析稱，面對嚴峻的競爭環境，華晨自主品牌的營銷能力較弱。儘管一直有「寶馬技術」做背書，中華自主品牌的整體發展卻並不理想。

去年，華晨汽車集團實現銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。其中，華晨寶馬實現銷量38.65萬輛，同比增長24.65%，華晨寶馬的銷量在華晨汽車中的佔比已經高達51.83%。去年華晨中國實現收益53.05億元，同比增長3.5%；股東應占凈利潤43.76億元，其中華晨寶馬對其凈利潤貢獻52.38億元。如果扣除華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國虧損超過8億元。

然而，隨著合資股比政策放開、關稅下調等政策實施，華晨集團與寶馬集團之間的合作愈發敏感。雖然寶馬集團在上述政策出台的第一時間就明確表態「暫時不會考慮調整股比」，而且在鍾師看來，受合同制約，短時間內，寶馬集團想對現有的合資企業變動股比也不太容易。但也有分析師表示，寶馬占合資公司50%份額，貢獻華晨98%以上的利潤來源，雙方的付出、貢獻不對等，這種不平衡並非不可能被打破，雙方此前的熱度或許也會降溫。

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