三元催化器」桑，和它一切的一切

科技 07-11

大家的愛車使用4-6萬公里的時候去4S店保養，服務人員會建議你清洗三元催化器，您會不會一臉悶逼？三元催化？它在哪兒？幹什麼用的？為什麼要清洗它？是不是騙我的錢啊？

其實，三元催化器是汽車上重要的尾氣凈化裝置，如果沒有它，汽車尾氣中很多有害成分會直接排入大氣造成空氣嚴重污染，影響生態健康。

什麼是三元催化器？

三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、NOX和碳氫化合物等有害氣體通過氧化還原作用轉化為二氧化碳、水和氮氣。

為什麼叫三元催化器？

三元三元很明顯三種元素，採用鉑、銠、鈀三種稀有貴金屬作為催化劑對排氣中的一氧化碳，碳氫化合物和氮氧化合物進行氧化和還原處理，所以叫做三元催化器。

為什麼要有三元催化器？

隨著人類工業文明發展，對環境的破壞日益嚴重，大氣的污染也日益加劇，人們逐漸的意識到，汽車尾氣是重要的大氣污染源，因此對汽車尾氣的治理就成了汽車行業的一個急需解決的問題。通過對汽車尾氣的分析，發現其中CO、碳氫化合物和NOX是污染大氣最嚴重的物質，所以汽車尾氣治理越來越重要，催生出了汽車尾氣凈化裝置，三元催化器是汽車尾氣凈化裝置的重要組件，它可以極大的降低尾氣對大氣的污染程度。三元催化可以對廢氣中的有害物質轉化還原成二氧化碳、氮氣和水，從而達到凈化的效果，其凈化效果極其高，可以凈化90%的有害物質，隨著人們對環境的關注程度的提高，各國家地區都制定了越來越嚴格的排放法規，該部件在排放處理中起著舉足輕重的地位。

MKL為何倡導更改升級原廠三元催化？

1.原廠三元催化大多數為陶瓷三元，升溫慢，流動阻力較高，易損易碎，孔目數較密，貴金屬含量低，對發動機的性能影響比金屬的要大，凈化效率比金屬低。90%的車輛出廠使用的是陶瓷三元，畢竟每家汽車公司都在核算出廠成本。

2.原廠三元催化大多為600目-1400目，為什麼差距這麼大，因為很多進口在國內投放使用最重要的一個環節是如何能上牌，排放不達標肯定是不能通過檢測線的，那麼只需要安裝一個低流量的三元催化器就可以順利過關，那麼這一顆低流量的三元帶來的性能衰減直達30%，相信很多車友經常拿國內的汽車零件和國外同款車的零件做比較，會發現很多不為人知的秘密。三元只是其中一項。

3.300目的三元催化可以勝任轉化且不丟失性能，為什麼這麼說，MKL採用的世界產地最好的三元材料，且針對性的對每一個車系車型不斷的調節來實現轉化和性能並存。在1200攝氏度下能正常工作的三元催化在國內是找不到材料的，儘管市面很多自稱也是三元方面的專家，但大多數是為了謀取利益，其實真的好壞可能連他們自己都不得而知。

4.三元催化最佳的目數是在300-400之間，因車而異，在此以300目為例，為什麼要選300目呢，而不選200、100？蜂窩載體的大小和孔的數量直接影響到氣流通過的速率和壓力，300目以下的三元在扭矩上肯定是會損失一定量的，而且300目以下的三元孔較大，貴金屬附著力小，在高溫下很容易被氣流衝破，造成轉化效率低，壽命極短，不建議考慮使用，當然不排除一些特殊賽車賽事需要而使用更低目數的三元。

5.三元催化的大小是怎麼分的呢，一般分為2個方面，三元的數量和發動機排量來區分，現在售車型通常4缸車一般只有一個三元腔室，六缸及以上車型會有2個以上三元，單個三元的工作能力一般匹配與它的發動機排量大小。一台2.0升的發動機在歐三歐四排放標準下需要1.4升的容積，在歐五環保標準下需要1.8升的容積來產生轉化才能完成排放，假如將一顆2.0升的歐五三元安裝在1.2升的歐三車型上，效果是不是更好？錯，排量小的車型溫度達不到的話一樣是不能完成轉化效率工作的，所以說並不是所有的三元都是通用的，一定需要嚴格區分三元的體積容量。如果同是2.0升的發動機同樣的排放標準是否就可以通用？還是錯，為什麼？因為每個廠家的發動機不同，機內凈化和機外凈化裝置也是有一定區別的，機內凈化我們暫且不討論，機外凈化裝置就是俗稱的三元，三元的貴金屬含量配方是需要匹配每一款車的，所以說同樣排放同樣排量的發動機所使用的三元催化也是不同的，胡亂搭配產生的污染也是不合理的。

6.高性能三元這個環節我們在之前的很多文章都有詳細的介紹和解說，有興趣的朋友可以更多的進行搜索MKL頭段。