龐巴迪C系列入編空客 單通道新星A220正式亮相

隨著一架全新塗裝的空客A220-300客機在圖盧茲的降落，空客家族A220系列總算是正式亮相，A220的到來不僅加強了空客家族在150座級以下客機市場中的地位，更是象徵著空中客車對於龐巴迪的正式收編完成。

實際上A220並不能算一架全新的客機，本次空客推出的A220-100對應的是龐巴迪的CS100，而在亨利-齊格勒交付中心出現的A220-300前身則是龐巴迪CS300。

在中型客機市場中，龐巴迪C系列客機本應擁有不俗的競爭力，他們使用了一種全新的鋁鋰合金，這種材料不僅比傳統合金更輕，在強度和耐腐蝕方面也有著不錯的優化，讓C系列客機成功比同級別的波音737客機輕了9%左右。同時作為一款全新的客機，它的得以使用了普惠公司提供的最新靜潔動力齒輪轉動渦扇發動機，再加上更優秀的電傳技術和第四代空氣動力技術，讓龐巴迪C系列本有潛力動搖A、B家族雙雄地位。

但在被空客收購前，龐巴迪C系列過得並不算幸福，雖然早在2008年龐巴迪便開啟了關於新C系列客機的研發，但龐巴迪隨後便遭遇了預估研發成本不足、項目進度緩慢、訂單無人問津的尷尬，而關於龐巴迪工程和飛機系統設計能力的質疑也紛涌而來，令龐巴迪遭受了巨大的衝擊。而壓垮龐巴迪的最後一根稻草，便是波音對於龐巴迪傾銷飛機的控訴，導致美國對於龐巴迪收取高達220%的關稅，這也直接讓龐巴迪幾乎是以贈送的方式投向了空客的懷抱。

空客A220並沒有對C系列客機做太多改變，現身圖盧茲的A220-300客機機身長度為38米，高11.5米，翼展35.1米。而比較令人感興趣的是這款客機的客艙，並不是傳統的圓形，而是一種上寬下窄的橢圓形，有些類似於倒立的雞蛋，這也是為什麼這款客機能夠擁有單通道飛機中無與倫比的行李箱空間尺寸。而經過空客的優化後，目前A220-300可以布置135到150個座位，在3+2的布局下，匹配最低18英寸的座椅，給乘客提供了更為舒適的乘坐體驗。

而C系列客機的到來，正好填補了空客之前在100-150座級客機中的青黃不接，在A220正式開啟運營之後，服役已久的空客A319系列客機有可能會逐漸隱退，同時C系列客機也會給空客帶來更多的新設計思路。作為全新命名的A2X0系列，空客自然不會只簡單推出兩款換皮客機便就此作罷，未來我們很有可能會看到更多來自這一系列的全新客機誕生。而隨著A220系列客機的落地，空客立刻拿到了來自於美國捷藍航空公司的60架A220-300客機的訂單，加上之前的C系列積攢的未交付訂單，空客將要在接下來的時間裡交付超過400架新客機。

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