全球民機製造業大局已定：老大吞併老三 老二收購老四

原標題：全球民機製造業大局已定：老大吞併老三 老二收購老四

近日，著名支線客機製造商，巴西航空工業公司的客機製造業務正式併入波音，此舉可以看作是對另一民航業巨頭，歐洲空客公司併購加拿大龐巴迪宇航業務的回應。但在次日，空客公司就在法國圖盧茲機場公布了其旗下的客機產品線新品，即空中客車A220-100和A220-300。事實上，這兩架定位均在100-150座的客機就是原龐巴迪的C系列CS100/300支線客機，二者在龐巴迪加入空客之後迅速易幟。

圖為剛從齊格勒交付基地飛抵圖盧茲機場的A220-300。

在發布儀式上，空客民機業務總裁表示A220客機（原龐巴迪C系列）已經收到了客戶的大量積極反饋，這使得空客高層對該機的前景非常樂觀。

而作為在支線客機領域鑽研多年的龐巴迪公司面向21世紀的新產品，併入空客大家庭之前的C系列客機就以其優異的性能和準確的定位博得了多家發達國家地區航司的青睞。事實上，C系列中高端的CS300客機在座位數和航程上已經接近或覆蓋了波音737-300或中國商飛C919短程型的大部分市場，並擁有比後兩者更為經濟的使用條件，只是因為龐巴迪公司和加拿大方面無法提供足夠的資金擴大生產，C系列客機才無法發揮全部產能。

圖為進駐圖盧茲航站樓的A220-300客機（遠），近處的客機為A320系列。

毫無疑問，C系列客機的"空客化"是坊間早有風聞，且一直都在檯面上進行的——客機的塗裝需要數日時間，因此空客公司不太可能在波音和巴西航空工業公司併購案揭露之後"連夜"塗裝一架CS300客機，並在隔天就將其推到前台。綜合其它外界因素來看，A220系列客機改弦更張之後的存在應該是有點時間了。

那麼，選擇在波音-巴航併購案的熱點高峰期，空客就公布了競爭意味明顯的A220客機，其意圖明顯帶著針鋒相對的火藥味，即對波音借巴航之力進入支線客機市場毫不相讓。

圖為新一代短程窄體客機的對比圖，可以看出空客A220（即圖中CS300）和波音/巴航E195的性能區間。

上文已經提到，制約龐巴迪C系列支線客機風靡全球的最大原因就是資金。而在空客併購龐巴迪之後，該問題則瞬間迎刃而解，同時空客還必然會整合C系列支線客機的產品線和供應鏈，使其爆發出前所未有的產能，以適應未來數十年內世界市場對支線客機的巨大需求。

當然，切蛋糕的不止有空客公司這一位饕餮。波音併購巴航的意圖也同樣清晰，可以預見到的是，在波音和空客入場之後，法-意合資ATR、俄羅斯蘇霍伊、日本三菱飛機乃至中國商飛這些不具備經驗和資本優勢的客機製造商會被嚴重地邊緣化。

圖為麥道的MD-11貨機。

曾幾何時，幹線客機市場並不是波音和空客兩家獨大。除卻鐵幕後蘇聯的圖波列夫和安東諾夫，伊柳申之外，美國麥道、英國BAE、法國南方都曾是該領域內的佼佼者。

但商業的競爭和淘汰，並不以人的主觀意志為轉移。波音和空客的本質都是要將利益最大化的逐利企業，至於其它競爭對手的邊緣化或是退場，本來就和它們沒有半毛錢關係。

而本次A220客機的亮相，無疑昭示著空客和波音在進入支線客機市場的同時，迅速地將競爭推到了白熱化的地步，至於之後支線客機市場環境將會如何發展，至少筆者並不對此抱有樂觀態度。（利刃/TO）

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