颱風加雷暴，飛機被五花大綁
裝嗆台今晨6點發布颱風紅色預警：第8號颱風「瑪莉亞」早晨5點鐘位於福建霞浦東偏南方大約120公里的海面上，中心附近最大風力15級（48米/秒）預計即將於11日上午在福建霞浦到福清一帶沿海登陸。11日08時至12日08時，台灣以東洋面、東海大部、台灣海峽、福建沿海、台灣沿海、浙江沿海、長江口區將有7-10級大風，其中東海南部、台灣海峽北部、福建東北部沿海、浙江東南部沿海將有11-12級大風，「瑪莉亞」中心經過的附近海面或地區的風力有13-15級，陣風可達16-17級。
預計7月11日08時至12日08時，台灣島北部、福建中北部、浙江南部、江西中南部、湖南東部、四川盆地西部、陝西西南部、山西中北部、河北中部、北京、天津北部、遼寧北部、吉林中部等地有大雨或暴雨，其中，福建北部、浙江東南部、江西中部、四川盆地西部等地的部分地區有大暴雨（100～240毫米）。
看到這張圖，心情是不是和看最近的股市一樣一樣的？
每年此時的民航生產旺季總是伴隨著颱風和雷雨，越是旅客多，越是航班量大，老天爺越是不給力，這是民航人心裡永遠揮之不去的困惑。
不過，相比人的「抗台」，作為航企重要的資產，飛機則是紛紛需要「逃難」，也就是飛離颱風襲擊的地方。根據往年的經驗，航企在面臨大於12級的颱風時，就需要轉移大部分飛機了。
為啥要走？因為怕不走飛機就被吹起來了，萬一撞壞哪損失就大了。
1996年颱風突襲湛江，24架露天停放的蘇-27受到不同程度損毀。中俄專家花費兩年時間才將這批飛機修復
這還真不是玩笑，颱風威力稍大一點，747都能吹動。當年，美軍的E-4B末日飛機，就因為颶風來了沒有做好準備工作，被損壞了兩架，到現在都沒錢修。
中國空軍也有蘇-27在廣東湛江，由於機庫沒修好，只能停在停機坪，經歷颱風，差點全隊報廢的經歷。
去年8月，颱風「天鴿」襲擊港珠澳。香港機場一架747-8被吹離了泊位
當然，我們上文也說了，飛機是大部分走，說明還有少部分留。
目前，大部分機場都是採用調機離開的方式應對颱風。但是也不絕對，這裡我們也可以舉個例子：比如颱風襲擊的是廣州或上海這種全國樞紐機場，你讓飛機全部走也不可能，只能讓大部分飛機走，留下一部分飛機。
另外，飛機要想留在停機坪上「抗風」，沒點噸位還真不行。就如我們上圖的747在面對颱風時都會有小幅移動，如果是架小的通航飛機就被吹飛了。
通常來說，在颱風登陸的前一夜，該走該留的飛機都已經確定，當然也有想走來不及走只能留的情況。這時候，航企就需要考慮下留在機場的飛機該怎麼辦了。
2016年颱風「妮妲」來襲，被「捆」在地面上的南航客機
現代飛機「抗台」的方式還是比較簡單粗暴的，就是「五花大綁」的捆上。
▌ 用「系留」大法HOLD住飛機
飛機雖是數以噸計的「龐然大物」，但遇到強颱風到來，停在機坪上的飛機都需要視情況進行系留固定、增加填倉物等方式以增加輜重，否則極容易造成移動和損壞。
一旦颱風來襲，除了對航班起降造成影響外，機場、航空公司對停在機坪上的飛機也將隨時啟動「系留」措施，也即我們常說的「綁」飛機。
系留分以下6個步驟：
查閱手冊中對應的標準和依據；
檢查停機位是否有系留地錨；
將飛機停到指定機位；
飛機設置剎車，舵面回到中立位置，機上設備固定完好，所有艙門蓋板關閉；
使用系留繩將飛機系留點與地錨固定，檢查鬆緊符合要求；
使用輪檔系留鋼索，將輪檔固定，檢查鬆緊符合要求。
▌啥情況需要「綁飛機」？
每種機型都有系留的要求， 一般來講，陣風達到17.2-20.7米/秒，平均風速為19米/秒（約為8級）就需要系留了。
但是，考慮到安全裕度，可以將標準提高至6級。
另外，由於大風有不可預見性，對於長時間停場的飛機，一般情況下都需要系留。
▌所有的飛機都要綁起來么？
通常飛機越小，需要系留風的級別越低，因為飛機重量越大，抵抗大風吹襲的能力越強。
一般60噸以下飛機需要系留。
大型飛機例如A330和B767等級別以上寬體客機，可以採取加滿燃油的方式讓飛機增重，並採取設置剎車和固定輪檔的方式，就具備接受大風「洗禮」的能力了。
越是在這樣的時候，越要用行動體現我們國人的文明，千萬不要以身試法!祝大家起落安妥，遠離波折。切記！衝動是魔鬼。任何情況下不要採取極端措施打罵民航工作人員或打砸機場設施設備，擾亂機場或航空器秩序，更不要以發泄不滿為由擅開飛機應急艙門或任性發布飛機炸彈等虛假恐怖消息，一旦被警察蜀黍帶走，輕則罰款拘留幾天，登上民航禁飛「黑名單」，一年之內買不到機票；重則面臨刑事處罰，數年的刑期一定會讓過分任性的「巨嬰」付出慘痛代價。
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