寶馬旗下最便宜的拉力摩托車，G310GS性能到底怎麼樣？

五萬塊錢你會買一輛什麼樣的摩托車？每次和朋友討論這個話題，我們總是會發生「衝突」，一台能真正滿足你的所有需求，令你心滿意足的車究竟是什麼樣子的？摩友心中大概要符合以下幾個條件：上能跑山劈彎，下能過河「穿越無人區」，如果還有一定的裝載能力，那就更好啦。想像能夠符合這些條件的，也就是二三十萬的大排拉力摩托車啦，對於那些我們只能看看的份！

不過呢，廠家在近些年裡也在陸續開發小排量休旅、拉力車型，由於價格相對親民，大大降低了愛好者們的門檻。日前寶馬旗下最小排量的310GS已經進入中國一段時間，售價五萬多元人民幣。作為寶馬旗下最便宜的一款拉力摩托車，G310GS性能到底怎麼樣？

從外觀上來說這台G310GS實車還是有一些GS車系味道的，車身側面的線條充滿力量。輪轂採用的是鑄鋁的五幅輪轂，輪轂中間為了減輕重量和增強剛性，做了局部鏤空的設計。

剎車上搭配了BYBRE卡鉗，300mm前單碟對向四活塞、後240mm單碟單活塞卡鉗，剎車碟片不是浮動盤，但是全系標配ABS系統。

這是寶馬首次在旗下車型上使用這個品牌的卡鉗（包括G310R）。BYBRE來自印度，是世界頂級剎車品牌Brembo旗下的子品牌，所以又稱「小鮑魚」。KTM的部分在印生產的小排量車型用的也都是這個品牌的卡鉗。

為了得到更好的通過性，這台G310GS擁有較高的離地間隙，經過實測310GS的座高達到了835mm-840mm左右，幾乎與R1200GS相同，水鳥的標準版座高也就只有850mm。一體式的坐墊，皮革的材質坐起來十分舒適，看起來很平整但實際表面還做了防滑處理。

燈源方面全車除了尾燈是LED外，其他都是鹵素燈源。為了符合GS車型的氣質~寶馬還為它搭配上了一個小小的風擋，短小的鳥嘴看起來也十分有范。這種小風擋的設計其實在寶馬的F650GS上也曾出現過，究竟是出於成本的壓力還是設計需求呢？

儀錶採用了一塊液晶儀錶，能夠顯示時速、轉速、檔位、總里程數、存油量、時間等基本信息

接近840mm的座高應該是筆者騎過同排量級別里最高的一款旅行車了，不過這樣的設定換來的是更大的離地間隙以及更好的通過性。上圖騎手身高177cm，可以雙前腳掌著地！

在動力方面相較於其他單缸車型來說，國內的G310GS的調教是強調於中低轉速的發力的性格，並且相對要順暢很多，非常容易上手。

在震動方面的抑制也平和了許多，只不過單缸機的特性，後段時的動力表現還是比我的預期值要低。制動力方面由於試駕的是0公里的新車，剎車碟片之間還未磨合到完美的工作狀態，剎車給我的感覺算是中規中矩。隨著力度增大到臨界點，ABS介入比較清晰。

寶馬GS車系的操控向來都是行業內的標杆，在這台最小的G310GS身上我也找到一些感覺。看的出即便是最便宜的車型，寶馬也是下了功夫的。

全車凈重170KG，在這種下坡路段下給騎手的感覺極易操控，即便是新手也能很好的掌握，長按左手把上的開關關閉ABS系統，中低轉速發力的特性在這種路面上得到了發揮，還是那句話，雖然動力沒有那麼兇猛，但還是夠用的。

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