特斯拉獨資建廠，上海臨港只是股價救心丸

本周二，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協議。這就意味著特斯拉將在中國建設集研發、製造、銷售的第一座海外工廠，預計年產量將達到50萬輛。

特斯拉要在中國建廠的消息可是早就傳的風生水起，畢竟中國這一全球最大汽車市場在各個車企眼中都是一塊「風水寶地」。

早在三年前，2015年，馬斯克來華時曾表示，特斯拉將會於兩年內在中國生產Model 3車型。

2016年6月，傳出上海金橋與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，將在上海建設生產設施。隨後，上海金橋發布公告澄清。

2017年2月，媒體再次報道稱特斯拉將與中方合資建設生產基地。但特斯拉與上海臨港均發布公告稱消息不屬實。

2017年4月，傳特斯拉將在廣東建立工廠，之後再次被官方否認。

2018年6月6日，馬斯克於2018年股東大會上宣布，特斯拉將在中國建廠，並命名為Dreadnought，將生產動力電池以及整車。

2018年7月10日，馬斯克親自來到上海，助特斯拉中國本土化生產正式落地。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。

從消息傳出到最後正式簽署協議可以說是一波三折。

特斯拉稱，工廠在獲得批准和許可後便會開工建設，首批車型預計兩年內交付。

上周五，中國宣布對美產進口車加收25%關稅，特斯拉受到的影響可不小，其中Model S與Model X車型漲幅區間達到了13.932-25.662萬元。這對於本就處在困難中的特斯拉是很難接受的。

此次，超級工廠落戶上海，對於特斯拉來說應該是最好不過的消息了。目前，由於Model 3的產能問題，特斯拉長期以來耗費了數十億美元資金，以努力提高Model 3的產量，致使在第一季度末，特斯拉手頭僅有27億美元現金。

那麼此次中國建廠的資金來源成了很多人最為關注的點。

其中，美國彭博社消息，投行貝雅分析師Ben Kallo稱：現在對於投資者來說，最大的疑問是特斯拉究竟要在這座工廠上投多少錢，他們將不得不融資。

確實，對於這樣一座年產50萬輛的超級工廠來說，投資是巨大的。但是此次工廠落戶上海臨港，或許能夠為其提供一定幫助。

這樣一個全球性創新品牌特斯拉，是各地政府所渴望的標兵式企業，地方政府和銀行也對此做了比較充分的準備，包括資金和政策方面的傾斜。

首先，上海臨港主產業區的重點就是扶持新能源項目，招商也由上海市直接負責，稅收政策會有一定的利好。在自貿區建廠後，運輸以及人力成本會得到一定控制，並且採購國內電動車零部件也能享受出口退稅減免優惠。

其次，根據協議內容，上海也將積極支持特斯拉公司在上海設立集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉子公司和電動車研發創新中心，推動創新技術成果轉化，加快全球化發展進程，助推上海高端製造業發展。

可以看到，特斯拉落戶上海，對於雙方來說，都是具有利好的。對於上海來說，可以加強其世界級汽車產業中心的定位；而對特斯拉來說，則可加快在中國市場的本土化進程。

在特朗普打響貿易戰後，特斯拉成了繼哈雷戴維森後又一個走出美國、規避關稅的公司，在中國建廠並非是情非得已，可以說是早有「預謀」。

中國汽車工業協會的數據顯示，去年中國純電動汽車銷量增長了82%，達到46.8萬輛。對於如此美好的市場前景，馬斯科自然不會輕視。

美聯社消息，Cowen分析師Jeffrey Osborne稱：貿易糾紛可能加速了特斯拉的中國造車計劃，但就長期而言，他們需要在全球最大的汽車市場佔有一席之地。

儘管特斯拉最近日子過得並不好，但是不得不承認其是目前最接近成功的新造車企業。其產品可以說是目前該領域的「標杆」，並且是一部分企業爭相模仿、學習的對象。目前其最需要解決的還是產能與盈利問題，這將是其在中國實現本土化的基石，至於後續如何發展，還需要時間給我們答案。

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