殲20「爆產」技術罕見曝光：竟是幾億雙襪子立了奇功？

7月11日，《中國青年報》在頭版發表文章《托起殲-20的「銀河戰隊」》，文中提到殲-20隱身戰機的製造，在國內首次實現了飛機大部件的數字化高精度裝配。這項堪稱頂級的先進戰機製造工藝，既凝聚了殲-20總工藝師陳雪梅及其團隊的無數心血和智慧，也有很多年前意外獲得的機遇的淵源。在曾經「襪子換飛機」的那個年月，這項飛機製造領域的民用高科技是怎麼「漂洋過海」來到咱們這兒，又是如何跟殲-20工程扯上關係的呢？中青報這篇文章和之前航空工業公開發布的期刊資料，披露了其中的故事。

《中國青年報》報道截圖。

用多少億雙襪子換回一架飛機並不是「梗」，而是我國上世紀80-90年代實實在在發生過的事情。因為在那個年月，我們所能提供的，國際市場也正好大量需要的商品，主要就是衣襪鞋帽等輕工業產品、日用品。我國航空工業在那個年代也曾在國際航空巨頭對我們的「補償貿易」之中，通過為那些公司製造大型飛機零部件，如饑似渴地學習著航空設計和製造的先進經驗和技術。也正是因為有那時的學習和積累，才有了後來國內航空工業水平的一步步突破，並最終出現今天製造工藝精良的殲-20戰機。

殲-20戰機製造工藝進步非常大。

《中國民用航空工業年鑒》披露，那時737客機的購買價格約等於出口超過2000萬雙襪子，747客機約等於2億雙襪子。雖然交易價格大致對等，實際上卻是對方獲利要多得多。然而對於當時缺乏技術和外匯的我們來說，在信貸的基礎上，從國際廠商進口機器、設備、技術，以及某些原材料，約定在一定期限內，用產品或勞務等償還的方式，卻是我們能接受的適合的方式。

國內航空公司購買的737MAX客機正在車間內生產裝配。

當時估計誰也沒預想到，就是在這種「補償貿易」中，航空巨頭跟國內航空工業單位做的一單生意，後來卻與國產四代隱身戰機殲-20工程發生交集。當時航空巨頭將一些737飛機的零部件轉移到國內航空企業生產，因為確實能大幅降低成本。而我們有能力接這個「活兒」的，只有設計製造殲-6、殲-7、殲-8等戰鬥機的主機廠，比如成飛、沈飛等。

但那時成飛的飛機製造還停留在上世紀五六十年代的水平，無論技術、設備還是流程管理規範，都遠遠達不到哪怕只是為現代化客機生產零部件的水準。成飛自己出版的年鑒透露，航空巨頭為了確保飛機的零部件生產質量，就在轉移生產的同時附帶輸出了飛機裝配技術和操作規範。

殲-7戰機車間。圖片來自美言網。

這項技術包含飛機部件數字化裝配、裝配精度激光測量等。不過這只是告訴了成飛要如何去製造大型客機的零件，應用這些技術和規範的製造設備仍然需要我們從國際市場進口。比如數控機床、激光測量機，那時可沒有國產貨。所謂為了配齊這樣一條生產線，我們又以海量的襪子、衣服等輕工業產品換回了所需要的那些配套設備。

而且，飛機部件數字化裝配軟體還不是737客機生產商自己的，而是他們從另一家航空巨頭達索公司獲得了使用授權。737客機生產商根據這一軟體建立了一整套數字化設計和製造規範。在應用這一軟體和規範後，737、747等飛機製造效率幾乎提高一倍，零部件和組裝誤差率卻下降了90%！

達索公司陣風戰機生產線。圖片來源見水印。

就是這個堪稱提高飛機製造效率和產品質量的「利器」，不但在我國航空軍工企業轉型的困難期，為成飛等主機廠帶來繼續走下去的營業收入，也為國產先進戰機的設計和製造鋪墊了技術的「火種」。當然這個軟體與規範是不折不扣的民用技術，要從他們發展出航空工業的尖端技術，靠的是成飛等航空軍工單位的自主研發。

航空工業院所和企業在類似的民用飛機跨國製造合作中開闊了視野，摸到了先進技術的天花板。再加上我們自己肯下苦工、堅韌不拔的特性，終於使得「飛機大部件數字化高精度裝配」這項技術得以在國內首次應用，而且圍繞它還建立起了我國飛機數字化設計和製造規範。殲-20隱身戰機、C919國產大飛機等，就是這份艱苦努力換來的豐碩成果。

中航工業發布的殲-20戰機宣傳照。

中青報的文章和成飛此前發布的信息顯示，這一軟體和規範的應用，使得國產飛機部件加工製造不再是靠精度差的模版貼著做，而是專用軟體控制數控機床生產。飛機各零部件的精確原始數據都儲存在電腦裡面。在生產過程中，用激光測量機測量之後就能知道零部件尺寸、組裝之時的偏差是多少。因此，才會有公開報道中所說的「殲-20的生產幾乎都是一次成型，（各部件）對接一次成功」。

由此可見，殲-20隱身戰機工程不但產生了國內最先進戰鬥機，還帶動了航空工業飛機製造水平的飛躍，使我們在這一領域達到了國際先進水平。在生產裝配技術完全能保證成品率和生產效率的前提下，只要生產線夠多，殲-20戰機「爆產」其實是比較容易的事兒。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！